Hace aproximadamente una semana y media, se supo que British Airways estaba reestructurando su grupo de asistentes de vuelo. Actualmente hay tres grupos separados: vuelos de larga distancia (legado), vuelos de corta distancia (legado) y nuevas «flotas mixtas» de bajo pago que vuelan tanto en vuelos de larga distancia como dentro de Europa. Estos grupos no trabajan en los mismos vuelos.
El acuerdo se deriva de una huelga de asistentes de vuelo en 2010 que British Airways ha aplazado en gran medida y que realiza muchos de sus vuelos programados con asistentes de vuelo temporales. Como cliente, era estresante saber en el último minuto si iba a tener lugar un vuelo. Y los niveles de servicio se redujeron, obtuve sándwiches envueltos en plástico retráctil que volaban de primera clase entre Londres y Toronto en ese momento. Sin embargo, BA demostró que sus asistentes de vuelo eran intercambiables y recibieron la escala B, que utilizaron para contratar nuevos miembros de la tripulación a tasas más bajas.
Ahora BA agrupará a todos en un grupo de trabajo más bajo con un salario más bajo. Para las azafatas de alto nivel de larga distancia con sede en Londres Heathrow, se estiman reducciones salariales de entre 50% y 75%.
Una azafata de British Airways publicó un largo mensaje en Facebook sobre la difícil situación de la tripulación de cabina preparándose para despedir a todos, sí, todas se libera, y luego algunos vuelven a bajar los salarios.
El 15 de junio, después de 34 años de servicio leal, me liberan de mi amado trabajo. Se deben enviar avisos de redundancia a 43,000 de mis colegas: toda la fuerza laboral. Sí, has oído bien!
A 31,000 ex empleados «felices» se les ofrecerá un nuevo empleo por un contrato mucho peor que la compañía ha querido hacer cumplir desde 2010. Para mí, eso significaría un recorte salarial del 60%. Has oído bien otra vez!
Se queja del alto salario del CEO, las ganancias de la aerolínea y la cantidad de efectivo que tienen a su disposición. No lo creo estos argumentos Convincente. La remuneración del CEO se relacionó con el desempeño pasado y resultó en ganancias significativas. Y estas ganancias y dinero en efectivo disponible no durarán para siempre y no deben invertirse en empresas que pierden dinero. Aún así, lo que hace British Airways es bastante sorprendente.
- Para las personas que dicen que Estados Unidos es menos progresista que Europa, me pregunto si esto cuestiona sus suposiciones.
- British Airways será una aerolínea más pequeña en el futuro. Necesitarás menos personas. Esto también se aplica a las aerolíneas estadounidenses, quizás incluso más a BA, que es casi exclusivamente una aerolínea internacional. Las redes de rutas nacionales de EE. UU. Los amortiguarán un poco a corto plazo.
- Y, por supuesto, las aerolíneas estadounidenses tienen la obligación de contratar personal a cambio de subsidios hasta el 30 de septiembre (todavía están reduciendo los salarios de los empleados), pero BA no tiene esa obligación a cambio de su préstamo subsidiado por 300 Millones de GBP del gobierno del Reino Unido y cargos diferidos de navegación aérea.
- En los Estados Unidos, las líneas aéreas despiden a los empleados, pero en su mayor parte, los contratos sindicales significan que tienen que despedir a los más jóvenes y más baratos mientras mantienen los más caros. Para cancelar sus contratos, tendrían que declararse en quiebra y convencer a un juez, y hay obstáculos que superar.
- Si bien me inclino a creer que la aerolínea debería poder ofrecer los términos de empleo que desea y las personas deberían poder aceptar voluntariamente esos términos, esto en realidad debería haberse hecho a través de la negociación colectiva, y Se debe exigir a Airways que cumpla con estos términos al final del acuerdo.
Aquí hablo moralmente, no como una evaluación de la ley británica. El sindicato dice que la aerolínea está abusando del proceso de vacaciones y que es difícil estar en desacuerdo. Por supuesto, una huelga no tiene mucho poder contra una aerolínea mayormente castigada.
Lo que realmente me separa de BA es la constatación de que toda su máquina de rentabilidad es su posición privilegiada en el aeropuerto Heathrow de Londres. Tienen un candado en el aeropuerto premium y más lucrativo del mundo desde el cual volar. Y ese es un privilegio que el gobierno del Reino Unido les otorgó de forma gratuita (algunos de sus sitios de despegue y aterrizaje fueron adquiridos de otras aerolíneas como British Midland que habían comprado tu libre del gobierno británico).
Las máquinas tragamonedas de Heathrow corresponden al socialismo corporativo. Esto también se aplica a Virgin Atlantic. Esto hace que las solicitudes de libertad de mercado y competencia suenen huecas.
British Airways fue fundada por el gobierno británico bajo los auspicios de la Ley de Aviación Civil de 1971, que combinaba BOAC y British European Airways. Recibió protección estatal de la competencia, y el Reino Unido se negó a permitir vuelos regulares competitivos de otras aerolíneas británicas (British Caledonian tuvo que abandonar las rutas Nueva York – Londres y Los Ángeles – Londres y las rutas de África Oriental). La aerolínea fue privatizada en 1987 bajo el gobierno de Thatcher .
Me gustaría recuperar todas las máquinas tragamonedas en Heathrow y subastarlas por un período de 10 años. La adquisición de estos espacios de BA ahora podría obtener algo de apoyo, ya que ya no actúan como si actuaran por el bien común.