Cuando las aerolíneas despiden a miles de trabajadores, se deshacen de lo mejor y mantienen lo peor
Al comienzo de la pandemia, le advertí que su trabajo es esencial para que estemos en recesión y Para trabajar desde casa podría no ser una excusa para relajarse en el trabajo. Se perderían muchos trabajos y tendría que posicionarse para que el suyo no fuera uno de ellos.
En tiempos normales, el rendimiento en el trabajo es importante. Esto no se aplica a las aerolíneas y ciertamente no para estos tiempos. Los trabajadores no sindicales son despedidos en masay hasta cierto punto es difícil separar a los pobres actores de las estrellas. Y los trabajadores sindicales en su mayoría ven trabajos preservados o perdidos únicamente por su antigüedad: desempeño y valor agregado para la empresa. literalmente nada que ver con la decisión.
Las azafatas de American Airlines antes de la pandemia a veces se negaron a servir bebidas en la cabina principal y pidieron una azafata adicional para hacerlo en la Premium Economy.
Las azafatas de los estadounidenses permitirían a las personas convertir los asientos en el autocar en espacio adicional para las piernas a voluntad. Cabina principal Asientos adicionales – o no. La aerolínea preguntó si se permitía un cambio antes de decir que no, pero las azafatas no tenían que hacerlo.
Ahora con un servicio a bordo reducido, American Airlines continúa ofreciendo un servicio de bebidas que incluso Delta detuvo, pero algunas azafatas simplemente no lo hicieron. Los informes de esto han sido generalizados.
Y los asistentes de vuelo no han seguido los cambios en las reglas de vuelo de la aerolínea (probablemente no sabían sobre ellos) para permitir que los pasajeros cambien de asiento en la cabina para crear distancia social.
Tal incidente fue reportado la semana pasada en el New York Times, donde una azafata no movería a los pasajeros a asientos con espacio adicional para las piernas para crear distancia social, porque son más caros, al contrario de las reglas estadounidenses actuales que lo permiten (la cabina principal adicional actualmente no recibe alcohol gratis como antes).
En un vuelo de American Airlines desde Dallas a Newark el 30 de junio, Joy González, una ingeniera aeroespacial con sede en Seattle, estaba sentada junto a una ventana con dos pasajeros mayores a su lado en el medio y en el pasillo. Para ganar más distancia social, ella y el pasajero de la pandilla fueron a los asientos detrás de ellos, donde dos filas estaban vacías. Antes de la salida, una azafata les ordenó regresar a sus asientos asignados y les informó que no habían pagado los asientos más caros en la fila de salida.
Una segunda azafata escuchó la solicitud de la Sra. González, consultó con las otras azafatas y le dio dos opciones: tomar su asiento asignado o regresar a la puerta y pagar la fila de salida. Cuando el vuelo estaba a punto de despegar, se sentó.
Con demasiada frecuencia, las azafatas ni siquiera se molestan en leer las actualizaciones de sus servicios, pero los rumores les dicen qué hacer. E incluso en tiempos normales, reciben poca capacitación y muy poca capacitación en servicios, y mucho menos deben rendir cuentas por la prestación de estos servicios. American lideró a los empleados a través de la capacitación «Increase Everyday Experience» o «Increase», pero lo principal era estar presente, reconocer las preocupaciones de los clientes y no brindar un buen servicio.
Con un 20% – 30% más de personas de las que necesitarían en una empresa normal, esta sería una oportunidad para un reinicio, pero son los empleados más experimentados los que se mantienen, incluso si a menudo son los menos motivados y más molestos de la empresa. y ciertamente aquellos que han aprendido a lo largo de los años que pueden o no pueden hacer lo que quieren, y las consecuencias y recompensas son las mismas para ellos en ambos casos.
Las aerolíneas estadounidenses como American y United nunca ofrecerán un gran servicio a menos que las perspectivas laborales estén relacionadas. Southwest Airlines, por supuesto, se las arregla para ofrecer un servicio alegre durante la formación del sindicato, una función de su cultura, que también reduce el personal para el desempeño dentro de un marco sindical y que el modelo de la aerolínea simplemente significa que se puede proporcionar menos servicio.
Los transportistas han ofrecido compras para salir temprano, con la esperanza de minimizar los días de vacaciones. Debería considerar ofrecer más dinero a los empleados mayores, lo que ahorrará dinero a largo plazo, ya que los días de vacaciones albergan a la tripulación más cara. Los empleados menos costosos y nuevos por sí solos no son la respuesta a un mejor servicio. Los contratos deben modificarse para vincular las perspectivas de empleo y pagar el rendimiento individual, que tradicionalmente ha sido una abominación para la negociación colectiva.
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