Las aerolíneas que bloquean los asientos centrales tienen menos empleados

Delta, Southwest, Alaska y JetBlue tienen diferentes límites en la cantidad de asientos que venden en un vuelo. alguna cosa a bordo del distanciamiento social. United, American, Spirit y Allegiant no lo son.

No mas tarde que Aerolíneas confidenciales Podcast, el periodista Seth Kaplan expone el caso contra el bloqueo de los asientos del medio.

Como pasajero, quiero el asiento del medio bloqueado. Por otro lado, entiendo completamente el pensamiento de American Airlines: mire, acabamos de decirle a 19,000 personas que estaban a punto de irse de vacaciones. ¿Cómo podemos explicarles que cuando estamos bajo esta carga financiera, no estamos haciendo todo lo posible para aportar cada centavo que podemos?

Simplemente no veo el argumento que Seth está haciendo aquí de que una aerolínea está renunciando a pasajeros que vuelan y, por lo tanto, necesita menos personal porque están bloqueando los asientos centrales o limitando la capacidad de cada vuelo. Creo que está tratando de decir que los asientos centrales bloqueados significan menos ingresos y menos ingresos significan más vacaciones, pero ese no parece ser el caso.

• Southwest Airlines limita la capacidad en cada vuelo y no emplea personal, mientras que American y United, que venden asientos intermedios, tienen sus mejores días de vacaciones. No existe un vínculo claro entre la venta de asientos de tamaño mediano y la protección de puestos de trabajo cuando parece ser lo contrario (incluso si no hay una causalidad directa).
• Las aerolíneas que bloquean los asientos centrales no parecen tener mayores problemas de ingresos que las que no lo hacen. No es que su negocio esté bien mientras las aerolíneas que llenan el Mar Medio están sufriendo, pero no parece que Southwest y Delta obviamente lo estén haciendo peor que American y United.
• Si limita la cantidad de asientos que vende en cada vuelo, obtendrá suficiente demanda más rápido, ya sea para un segundo vuelo (lo que significa que volará más personal) o para un avión más grande (lo que puede significar al menos más tripulación de cabina).

No existe un vínculo claro entre estar encerrado en los asientos centrales y la necesidad de que los empleados de la aerolínea estén de licencia. En todo caso, hay un efecto en la dirección opuesta.

Más visto desde el ala