American Airlines planea ascensos de categoría Executive Platinum para British Airways, Japan Airlines, Qantas y más
American Airlines ha estado investigando cambios en Elite Perks, incluido si las actualizaciones de todo el sistema se convertirán en parte de un «Choice Perk» que permite a los miembros elegir otra cosa en su lugar (e incluso extender esa opción a 75,000 millas Platinum Pro Elites podría, no solo en Executive Platinums). .
El vicepresidente senior Vasu Raja, cuya cartera supervisa el programa de viajero frecuente AAdvantage, compartió las consideraciones de la aerolínea para los beneficios de actualización premium en la Conferencia Cowen Global Transportation and Sustainable Mobility. Se sentó con el presidente Robert Isom y el director financiero Derek Kerr y respondió a las preguntas de Cowens Helane Becker.
Prometer AAdvantage como garantía para el gobierno federal
American espera que el préstamo subsidiado por la Ley CARES de $ 4.75 mil millones se complete para fines de septiembre, pagando Libor más 350 puntos básicos respaldados por el programa AAdvantage. United y Delta usan sus programas de lealtad para recaudar dinero en los mercados privados, pero American dice que están contentos con el dinero del gobierno porque es más barato. Es posible que los estadounidenses, con el doble de la carga de la deuda de Delta, no hayan tenido las mismas opciones de activos libres para asegurar el préstamo estatal.
La aerolínea sugirió que si Southwest se negaba a aceptar préstamos subsidiados de la Ley CARES, también podría tener más fondos.
Becker señala que la aerolínea enfrentará una deuda de 50.000 millones de dólares, gastos de intereses de 1.500 millones de dólares y un desafío de reembolso a medida que la aerolínea se reduzca.
Valorar la lealtad del cliente, no la lealtad a los viajes de negocios
Los estadounidenses creen que se está beneficiando de manera desproporcionada de la demanda actual de viajes, con el cinturón solar, y Arizona y Florida en particular, recuperándose más rápido que el resto del país. Eso es porque su red se concentra fuera de la costa.
Se trata claramente de una demanda de ocio, con una caída de los viajes de negocios del 95%. La aerolínea ha «hecho un esfuerzo por mantener la conectividad», dijo Raja. Antes de la pandemia, sus hubs más estrechamente conectados en Dallas y Charlotte representaban el 40% de la aerolínea, que está entre el 55% y el 60%.
Las personas que viajan ahora son «menores de 40 años sin estatus (AAdvantage Elite)», en lugar de tener un historial de «ventas de 20 puntos» con clientes mayores de 40 mientras viajan por negocios. Los viajes de negocios que ven son a menudo una combinación de destinos de negocios y de vacaciones.
Raja no ve ningún cambio en la demografía de los clientes «profundamente en la penetración de las vacunas» a medida que los viajeros de negocios de alto nivel regresan a la costa. Por lo tanto, necesitan «construir relaciones con personas que son nuevos clientes y elevarlas a niveles más altos de lealtad».
Este es el motivo del cambio para respetar los beneficios Elite en los billetes de clase económica básica.
Raja quiere «pensar en un cliente como un cliente y no como una serie de transacciones» para que esto suceda Los viajeros de negocios son viajeros de placer y tratarlos bien cuando están fuera de casa por placer es fundamental para mantener una relación que les permita viajar de negocios de calidad. Al “ver al cliente no solo como una transacción”, pueden “planificar mejor la red”. El «Programa de lealtad de Wallet Share» recordará de muchas maneras cómo las aerolíneas pensaban en la lealtad y se volvieron «basadas en los ingresos», lo que realmente significaba, antes de las devaluaciones que comenzaron hace unos 8 años. Ganancias basadas en un viaje específico.
Espere la introducción de actualizaciones de socios de élite
American ofrece ascensos de clase mutuos con British Airways e Iberia, pero solo usa millas en boletos de precio completo. Usted habló con Qantas hace cuatro años sobre las actualizaciones mutuas como parte del lanzamiento de una nueva empresa conjunta. Sin embargo, no se ha producido una mejor integración del reconocimiento de la élite entre los socios. Entonces, ¿qué está cambiando?
Raja dice que a medida que el estadounidense se encoge, imagina[s] Una experiencia más fluida entre los socios ”, tanto con los nuevos socios Alaska y JetBlue como con los socios“ de larga data ”IAG (British Airways, Iberia y otros), Japan Airlines y Qantas. Señala que si bien American Airlines será «una aerolínea más pequeña», sus redes de socios son «fuertes en los principales mercados de viajes de negocios». Por lo tanto, tiene sentido ofrecer un «beneficio Executive Platinum sin interrupciones» [in the form of] Actualizaciones en la red global. «
Primera clase de British Airways
Primera clase de Qantas
Con eso en mente, Japan Airlines se ha unido al programa American Business ExtrAA Small Business como socio de ingresos y canje, y se ha unido a British Airways e Iberia, que ya se han agregado.