Iran Air subasta parte de su flota

Iran Air subastará parte de su flota

El coronavirus golpeó a Irán temprano y con fuerza, y el virus continuó arrasando allí. Hace dos meses, Irán estimó que tenía 25 millones de casos de Covid-19, aunque todavía se han confirmado menos de medio millón de casos en el laboratorio.

No es sorprendente que la demanda de viajes aéreos sea baja. La aerolínea nacional Iran Air subastará 12 de sus aviones, una auténtica sorpresa en la historia de la aviación.

  • 3 Airbus A300
  • 2 Airbus A310
  • 2 Boeing 727
  • 5 Boeing 747 (1-100, 1-200, 2 SP)

Iran Air continúa operando una vieja flota, ya que está aislada del mundo en gran medida por las sanciones. Aquí hay un Iran Air 727 que aterrizó hace cinco años sin tren de aterrizaje de nariz. No fue hasta 20 segundos después de que comenzara el video que me di cuenta de que algo andaba mal. Pero de 28 a 50 segundos es asombroso.

El valor de los aviones usados ​​es particularmente bajo en el mercado mundial con tantos aviones estacionados en todo el mundo durante la pandemia. Aviones más antiguos como este doble. (Los tres Boeing 747SP son de 1976). Y la gama de posibles compradores es extremadamente limitada, dadas las sanciones iraníes.

Como resultado, es probable que el eventual ganador de una subasta sea otra aerolínea iraní y que estos aviones solo se utilicen para piezas y no se operen como parte de una flota activa. Mantener aviones viejos en el aire sin acceso legal a partes de todo el mundo es un desafío para las aerolíneas del país. Los Boeing 747 podrían descargarse en la Fuerza Aérea de Irán.

Los candidatos podrían ser Caspian Airlines (IV) para el Boeing 747-100 / 200, Iran Antour (B9) para el A300 y A310, Mahan Air (W5) para el A300 y A310, Meraj Airlines (UI) para el A300 y Qeshm Air pertenecen (QB) también para el A300 y Taban Air (HH) para el A310.

Aire iraní
Iran Air A300 (librea actual), Copyright: rebius / 123RF Foto de archivo

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Al final de la administración de Obama, Iran Air firmó un contrato por 80 aviones Boeing e incluso podría haber dado vida al Airbus A380, pero Estados Unidos volvió a imponer sanciones. Si bien la importación de piezas de aviones tiene claramente un doble uso civil-militar, por razones de seguridad el mundo debería reparar aviones que tengan más de 40 años y que tengan pocas piezas.

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