¿Reducirán los días de vacaciones de la aerolínea pandémica el apetito de los trabajadores por los sindicatos?
En una industria en contracción, los sindicatos de aerolíneas se asemejan a un esquema Ponzi que beneficia al primero a expensas de los que se unieron más tarde. Cuando American Airlines recibió dinero de apoyo salarial del gobierno, pagaron a los asistentes de vuelo superiores para que se quedaran en casa mientras la tripulación de cabina junior se encargaba de todos los vuelos. Y aunque ni Southwest ni Delta están de licencia, los tripulantes junior de American y United perderán sus trabajos a principios de junio.
Cuando el presidente Trump hizo circular la idea de salvar empleos en las aerolíneas a través de una acción ejecutiva unilateral, la presidenta de la AFA, Sara Nelson, rechazó la idea, trazando la línea del partido demócrata de que la Ley House HEROES sea una piñata de Covid y no relacionada con Covid. Prioridades como $ 5.5 mil millones, Internet rural era más importante. No ha dado prioridad a los trabajos de auxiliar de vuelo junior que representa en United.
Hace una década, British Airways rompió más o menos el sindicato de asistentes de vuelo. Los asistentes de vuelo no están autorizados a cerrar una aerolínea como los pilotos. Los auxiliares de vuelo se declararon en huelga, fue un inconveniente para la operación, pero continuaron volando con una tripulación de reemplazo. Finalmente, la huelga se resolvió y British Airways recibió el derecho de “Escala B” para contratar nuevos asistentes de vuelo a un costo mucho menor. El equipo heredado se dividió en un grupo de trabajo “mundial” y los nuevos empleados se dividieron luego en otro grupo de trabajo de “flota mixta”.
Con la aerolínea del Reino Unido bajo fuego por planear despedir a todos los auxiliares de vuelo y reinstalar algunos a mitad de salario, han discutido con los sindicatos la mejor manera de proceder.
Ahora, el sindicato que representa a los asistentes de vuelo del mundo parece querer que la aerolínea despida a toda la tripulación de la flota mixta. Esto se hace bajo la apariencia de antigüedad.
- Los dos grupos de trabajo están representados por diferentes sindicatos.
- Pero estos sindicatos son parte del mismo sindicato de padres
Según representantes de los empleados más nuevos,
Es importante que nos tomemos el tiempo para agregar contexto para aclarar. Durante el período de consulta, la MFU pidió negociaciones conjuntas con BASSA para garantizar que se pueda lograr una posición justa y equitativa para todos los miembros que se cambian a la nueva flota. Esta solicitud fue denegada y la última vez que sus empleados se enteraron fue que BASSA había presentado una propuesta formal como parte del control de daños. Se ha sugerido que los colegas de MF sean despedidos para que los colegas de WW y EF permanezcan en el negocio después de los resultados de la selección.
Un grupo de trabajo que ahora compite contra otro no es exactamente único, ya que la tripulación de cabina tanto de American como de United se han quejado de que sus aerolíneas continúan empleando asistentes de vuelo de bases extranjeras mientras despiden empleados con sede en los EE. UU. Todos son empleados de la aerolínea.
Y, por supuesto, la fusión de US Airways y America West no se completó hasta que la administración asumió el control de American, ya que los pilotos de «US East» y «US West» nunca dejarían de pelear entre sí y sin la administración conjunta de contratos, los costos laborales permanecerían congelados. en una época anterior (los pilotos de America West incluso tuvieron que pagar para acceder a su sistema de programación).
Al comienzo de la pandemia, pensé que los pilotos sindicalizados de Delta obtendrían mejores términos que los auxiliares de vuelo no sindicalizados (porque son pilotos), y eso haría que la formación sindical para la tripulación de cabina se viera bien allí. Estaba equivocado. Si bien los pilotos fueron más generosos al principio, Delta tiene alrededor de 2000 pilotos de vacaciones y ningún asistente de vuelo. Las tripulaciones de cabina no sindicalizadas de Delta lucen mejor que sus contrapartes sindicalizadas en American y United.
Cuando los trabajadores se unen a sindicatos, generalmente no se benefician durante muchos años. Ganan menos, sus trabajos corren más riesgo. Trabajan y son efectivamente gravados por miembros sindicales de alto nivel. Pero la promesa es que algún día se convertirán en los miembros de alto rango del sindicato a quienes se les paga más, trabajan menos y no pueden ser despedidos. Esa promesa funciona hasta que … deja de funcionar.
Al final, sin embargo, los sindicatos no desaparecerán. Menos trabajadores en la nómina significa menos cuotas sindicales. Pero el personal subalterno que lo usa en la barbilla y no paga tarifas generalmente tampoco votará. Esto beneficia a la tripulación en la cima de la cadena alimentaria, que está marcando un rumbo hacia adelante, en los EE. UU., Con el apoyo de la Ley de Trabajo Ferroviario.
Nada de esto es excepcionalmente nuevo, pero es fresco y de primera categoría y puede evitar nuevos esfuerzos de formación de sindicatos en la industria.
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