En cambio, United Airlines proporcionará a los clientes asientos mejorados para los pilotos
Jamie Baker, de JP Morgan, escribe en una nota para inversionistas que el acuerdo que United Airlines ha firmado con su sindicato de pilotos para evitar 3.000 días de vacaciones es otorgar a los pilotos asientos premium que pueden haber sido otorgados como actualizaciones a los clientes.
Los pilotos también chocaron con cabezas perdidas permanentes de primera clase con asientos positivos que estaban listos antes de pagar a los pasajeros para cumplir con un objetivo sindical que se remonta al menos a una década (y efectivamente una devaluación de las ventajas de la élite de viajero frecuente que usan los blogueros de viajes no utilizado en – todavía)
Los pilotos de United recibieron restricciones de alcance más estrictas (restricciones de vuelo de United Express) y un aumento de salario cuando la aerolínea volvió a la rentabilidad a cambio de reducir las horas de piloto. Esto permitirá a United mantener más pilotos en su lugar y reducir los costos de reentrenamiento. Pero es el asiento positivo en Primera Clase lo que significa que hay menos asientos de Primera Clase disponibles para los clientes.
A corto plazo, esto no debería ser un gran problema. La demanda de cabinas premium es tan baja que las actualizaciones deberían ser más fáciles siempre que United mantenga el tamaño de sus cabinas de proa que solía ser. Sin embargo, con el tiempo, esto significa que los pilotos superan a los pasajeros, y eso no es bueno para los últimos pasajeros: las élites que buscan mejorar.