Boeing obtiene una gran victoria: los reguladores europeos dan de baja al 737 MAX incluso antes que EE. UU.

Boeing obtiene una gran victoria: los reguladores europeos dan de baja al 737 MAX incluso antes que EE. UU.

Escribí que esperaba que la FAA volviera a aprobar el Boeing 737 MAX y luego otros reguladores seguirían su ejemplo mientras las aerolíneas estadounidenses trabajaban para que el avión volviera a funcionar y recibieran capacitación en simuladores con sus pilotos. De esa manera, más que Estados Unidos habría aprobado la aeronave cuando se volvió a poner en servicio comercial aquí.

Ese era el plan que Estados Unidos estaba buscando en un entorno muy político. Era importante no solo tener una cancelación del registro de EE. UU. En el avión, principalmente por razones de confianza de los pasajeros, sino también porque EE. UU., Como el único regulador que aprobó el avión, habría significado que en las rutas en las que operaba, y en algunos casos también estaría restringido, incluso puede ser necesario circular más rutas rotondas para evitar sobrevuelos. No fue legal.

Aunque la FAA aún no ha dado de baja el avión, la agencia de seguridad europea ya ha declarado públicamente que lo aprobarán primero. Es enorme. Esto a pesar de los neumáticos por los que tuvieron que pasar durante Covid para probar la aeronave, y a pesar de las solicitudes anteriores, tuvieron que agregar un tercer sensor de ángulo de ataque antes de que la aeronave volviera a ponerse en servicio (lo que no sucedió).

Tras los vuelos de prueba llevados a cabo en septiembre, EASA está llevando a cabo revisiones de documentos finales antes de un borrador de directiva de aeronavegabilidad, que se espera se publique el próximo mes, dijo Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea.

A esto le seguirán cuatro semanas de comentarios públicos, mientras que desarrollar lo que se conoce como un sensor sintético para aumentar la redundancia tomará de 20 a 24 meses, dijo. La solución basada en software será necesaria para la variante Max 10 más grande antes de su debut en 2022 y se actualizará a otras versiones.

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A medida que continúa el proceso de revisión de la FAA, EASA primero declarará públicamente que está lista para aprobar el 737 MAX para servicio comercial.

Escribí en junio que los cambios en el MAX significan que ambos sensores de ángulo de ataque de la aeronave deben coincidir antes de que se active el sistema MCAS. Sin embargo, los reguladores europeos querían agregar un tercer sensor. En cambio, acordaron agregar un sistema sintético de velocidad aerodinámica en el futuro después de que la aeronave regresara al servicio.

La velocidad aerodinámica sintética disponible en el 787 se rechazó para el 737 MAX porque el objetivo del proyecto era evitar el entrenamiento en simulador para los pilotos del 737 Next Generation existentes, pero el MAX ahora lo requerirá de todos modos. Y Europa aprobará el avión incluso sin él, con la promesa de que se agregará en el futuro.

Dada la vergüenza de la FAA durante el último año y medio sobre cómo se aprobó originalmente el MAX, y el consiguiente declive en la reputación internacional, es importante para la aceptación mundial que la FAA no sea la única en aprobar la aeronave. Es aún más importante que ni siquiera sean los primeros en decir que lo harán. Sobre todo, esto es una gran ganancia política, porque en ese momento una nueva aprobación era una certeza.

Entre las 6 cosas controvertidas que creo sobre el 737 MAX es que incluso si dices que no volverás a volar el avión, ahí es donde vas.

El listón de este avión es más alto que el de cualquier otro avión del mundo. Tan pronto como vuela, ha superado ese listón. Se han ordenado unos 5000 de ellos. American, United, Southwest y Air Canada tienen aviones MAX en sus flotas. Una vez que el avión vuele de nuevo y lo haga de manera segura, se volverá omnipresente en la aviación, y todos volaremos el avión.

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