American Airlines está reparando su asiento en clase ejecutiva internacional y ofreciendo menos tapizados en el autobús
American Airlines ordenó 47 Boeing 787 adicionales hace dos años y medio.Los 22 Boeing 787-8 que forman parte de ese pedido debían llegar este año y no se han suspendido a pesar de la pandemia mundial.
El nuevo Boeing 787-8 que están recibiendo los estadounidenses no tiene exactamente el mismo interior que los aviones que han estado recibiendo desde 2015. Beam5192 Un video del interior de un nuevo Boeing 787-8 de American Airlines se compartió en Instagram y dos cosas realmente me llamaron la atención.
- Una optimización de los asientos de clase ejecutiva, que son los asientos Super Diamond actuales en los 787-9 más nuevos y algunos Boeing 777-200 (y que, por lo tanto, son diferentes de los asientos de clase ejecutiva en los 787-8 más antiguos utilizados por los estadounidenses). ).
- Varios asientos económicos también.
Diferentes asientos de clase ejecutiva que el otro 787-8 y un ajuste de diseño
Cuando American Airlines introdujo su asiento Business Class «Concept D» en el Boeing 787-8 y lo instaló en algunos Boeing 777-200, hubo varios problemas. Algunos de los asientos no estaban bien ensamblados en el piso y los pasajeros en un asiento central podían moverse en otro asiento. Además, las particiones entre los asientos del medio se atascarían en la posición superior o inferior.
Estos son los «asientos totalmente planos orientados hacia adelante y hacia atrás» que American compró a Zodiac.
American atornilló los divisores de los asientos del medio. Cuando están levantados, están levantados y los pasajeros que viajan juntos no pueden verse. Si los pasajeros no están en los asientos del medio, carecen de privacidad. Prometiste una solución para estos asientos hace dos años.
Cuando la aerolínea cambió de proveedor de asientos y comenzó a instalar asientos «Super Diamond» en sus Boeing 787-9 y los 777-200 restantes, decidieron no ofrecer particiones. en absoluto para asientos intermedios. Los pasajeros de clase ejecutiva que viajan solos y se sientan en los asientos del medio simplemente no tienen privacidad con sus vecinos.
Aquí está el asiento Super Diamond de un Boeing 787-9. Todos están dirigidos hacia adelante:
Los asientos del medio no tienen una división entre ellos.
Sin embargo, se han agregado divisiones entre los asientos Business Class Center a los nuevos asientos 787-8 Super Diamond. Son divisores manuales, no electrónicos, pero deberían funcionar.
Crédito de la imagen: beam5192
Asientos súper delgados en la economía
Aquí está el asiento económico actual del Boeing 787-8 utilizado en los aviones estadounidenses que han estado volando desde 2015:
Mientras tanto, los asientos New Economy están aquí con menos amortiguación.
Crédito de la imagen: beam5192
Los estadounidenses dirían que esto aumenta el «espacio utilizable» del asiento, pero quitar el acolchado del asiento para llegar allí no es lo mismo que agregar espacio para las piernas. Y dado que el Boeing 787 está diseñado para aproximaciones transoceánicas, es probable que más de tres horas sea más incómodo de lo que es hoy, y 9 asientos en un Boeing 787 ya es un aprieto.
Este es probablemente el asiento Collins Aerospace Aspire, que es bastante común. United Airlines lo usa. Y American ha estado comprando todos los asientos de este único proveedor desde 2016.
Premium Economy es el Collins Aerospace MiQ y parece ser similar en estos nuevos aviones al resto de la flota de la aerolínea: barras para los pies en lugar de reposapiés, excepto en el mamparo, y el mismo asiento base que usa American Airlines para la primera clase nacional.
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