Informe: Fin de la línea del American Premium Airbus A321T Transcon
Fuga de American Airlines durante varios años JonNYC señala que existe un debate activo sobre qué hacer con la flota de Airbus A321T configurada de primera calidad y sugiere eliminar los interiores y reemplazarlos con la oferta estándar nacional, «Oasis».
El A321T ofrece 10 asientos en primera clase, 20 en clase ejecutiva, 36 en cabina principal adicional (espacio adicional para las piernas) y 36 asientos en clase económica y se utiliza en rutas premium de esquí de fondo. Mudarse al «Oasis» significaría que esos aviones perderían los televisores en los respaldos de los asientos, se apretarían muchos más asientos y no habría clase ejecutiva ni productos premium.
Creo que ahora escucho que el A321T será Oasis con 190 asientos.
– JonNYC (@xJonNYC) 30 de noviembre de 2020
Para ser claro, él marca esto como no confirmado por lo que no puede llegar a buen término. Pero lo hace, eso debería significar
- Airbus A321T se convierte en estándar A321
- Dóblelos en el resto de la flota de fuselaje estrecho
- Tome aviones de fuselaje ancho disponibles y utilícelos para rutas nacionales premium
American Airlines Airbus A321T Primera Clase
Eso sería un desarrollo triste. El Airbus A321T estadounidense es algo especial con solo 102 asientos, incluida una verdadera primera clase que solo ofrece un asiento a cada lado del pasillo. Fue desarrollado bajo la dirección de American Airlines, y cuando US Airways asumió el control, se mostraron extremadamente escépticos con respecto a la configuración premium. Un exvicepresidente de US Airways me dijo que la configuración no duraría ni siquiera antes de tomar su primer vuelo. Sin embargo, antes de Covid, se enteraron de que era un movimiento inteligente.
American Airlines Airbus A321T Clase ejecutiva
American Airlines ha estado buscando una «simplificación» o más estandarización durante varios años, desde menos subfotas hasta comidas menos personalizadas para rutas específicas. Esto ayudaría a reducir el número de subfotas que operan.
Y tienen muchos cuerpos anchos disponibles, con menos vuelos internacionales que nunca. Además, la mayor parte de la demanda de pasajeros en la actualidad consiste en los autobuses de tarifa más baja en lugar de viajes de negocios premium. No me sorprendería que los estadounidenses vieran que la demanda está mucho más atrás en el avión que en el frente. El Boeing 777-200 y el Boeing 787 estadounidenses son fuertes en clase turista, ligeros en clase ejecutiva, mientras que el A321T requiere una gran demanda. Su 787-8 solo tiene 20 asientos en clase ejecutiva de un total de 234 asientos.
El uso de cuerpos anchos para rutas como Nueva York, Los Ángeles y San Francisco todavía le da a la aerolínea un asiento plano en clase ejecutiva. También les da una economía premium para vender. No hay primera clase separada, y eso le ha dado un gran acceso a las instalaciones emblemáticas de primer comedor en Nueva York JFK y San Francisco.
American Airlines Boeing 787-9 «Super Diamond» Business Class
Otra opción, una vez que los estadounidenses reciban su Airbus A321XLR, que se espera que opere transatlánticos cortos con una clase ejecutiva plana, podría operar en estas rutas.
Lo que sucede con estos es una pregunta abierta si los estadounidenses los están reabriendo y, de ser así, si se están enfocando más en monetizar el acceso por viaje que en empaquetarlos con boletos «insignia primero».
Antes de Covid-19, la aerolínea solo planeaba actualizar la cabina y reemplazar los artículos gastados que no ofrecían un producto mejorado. Ahora parece que los días de la verdadera subfota de configuración premium pueden estar contados.
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