Debate de la industria: ¿Son las tarjetas de crédito de marca compartida mejores que las tarjetas de recompensa bancarias?
El año pasado Información de la aerolínea Se me pidió que hablara con el analista de Stifel, Joe DeNardi, sobre si las aerolíneas deberían subcontratar sus programas de viajero frecuente. Argumenté que no deberían, que son más valiosos con incentivos alineados a través de la propiedad compartida.
Joe y yo no estábamos de acuerdo en que estos fueran activos valiosos (¡solo mire las hipotecas de Delta de $ 9 mil millones que SkyMiles sacó!), Aunque siempre estuvimos en desacuerdo con que las aerolíneas se basaban en el valor. estos programas de fidelización estaban infravalorados. Sugerí que los mercados captaban con precisión el valor de los programas de fidelización y que las aerolíneas en sí mismas simplemente no eran muy valiosas.
Supongo que la capacidad de American, United y Delta para recaudar más de $ 6 mil millones cada uno para sus programas ha dado como resultado que el mercado esté completamente informado de su valor, pero no había ninguno en el momento del aumento. apreciación repentina del patrimonio de la aerolínea.
Este año Información de la aerolínea Se me pidió nuevamente que tuviera un debate en su conferencia de la industria de la lealtad. Esta vez me pregunté en contra de Charanpal Brar de Bond Brand Loyalty sobre la cuestión de si las tarjetas de marca compartida de las aerolíneas son tan valiosas como las monedas bancarias.
Argumenté que los acuerdos de marca compartida se han vuelto tan costosos que hay menos ingresos que reembolsar al consumidor, y que los bancos han construido sus propias tarjetas mejor para que los clientes puedan acumular puntos más rápido y transferir esos puntos de manera flexible a muchas aerolíneas ( o canjear en otro lugar con alto valor).
Charanpal argumentó que las aerolíneas pueden brindar mejores experiencias a los miembros de sus tarjetas de marca compartida, p. Ej. Por ejemplo, ofrecer equipaje facturado gratuito y embarque anticipado, así como gastos que contribuyan al estatus de élite. Le respondí que muchas ventajas eran razones para obtener la tarjeta (como equipaje facturado gratis) pero no gastar en la tarjeta, y que las aerolíneas como United han hecho que sus tarjetas contribuyan menos al estatus de élite que antes. Solo Hyatt, Frontier y ahora Spirit Airlines lo hacen bien.
aerolíneas Tiene que Haga un mejor trabajo utilizando sus tarjetas de marca compartida como una herramienta para mejores experiencias de viaje, con los beneficios de la tarjeta en los rieles del propio programa de lealtad. Creo que se ha puesto demasiado énfasis en la mecánica del trato de las tarjetas con los emisores y se han agregado nuevos canales de adquisición (como durante el vuelo), y no lo suficiente en cómo dar realmente una experiencia real al miembro de la tarjeta.
Se grabaron mis discursos de apertura (que en realidad se colocaron en diapositivas).
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