La nueva regla del DOT aumenta la denegación involuntaria de embarque y la compensación por maletas maltratadas
El Departamento de Transporte ha establecido su política para aumentar la cantidad mínima de efectivo que una aerolínea debe pagar a un pasajero para que se le niegue el embarque involuntariamente y la prohibición de la aerolínea de negar el embarque a los pasajeros que ya están a bordo. La regla aumenta la cantidad máxima que las aerolíneas pueden enganchar si también manejan incorrectamente el equipaje facturado nacional. Estos cambios entrarán en vigor el 13 de abril de 2021.
A petición de David Dao de ser sacado de un vuelo de United Express y ensangrentado por la Policía de Aviación de Chicago, el Congreso aprobó el proyecto de ley TICKETS Bill (Mejoras a la transparencia y compensación para proteger a todos los titulares de boletos de 2017). El Ministerio de Transporte ahora está implementando elementos de esta ley.
Pagos más altos por embarque denegado involuntariamente («golpe»)
La cantidad que una aerolínea está obligada legalmente a pagar por la negativa involuntaria a abordar depende de la duración de su retraso como resultado y es de $ 675 (por retrasos nacionales de 1 a 2 horas o retrasos nacionales de 1 a 4 horas En el extranjero) o $ 1,350 (por más de 2 horas de retraso en el país o más de 4 horas en el extranjero).
Estos montos son $ 775, o $ 1,550 para vuelos que salen de una ciudad de EE. UU. Donde tiene una reserva confirmada, se registró a tiempo y llegó a la puerta a tiempo. Esto se hace de acuerdo con las reglas existentes que prevén un aumento regular de estos montos.
La nueva regla parece expandir los vuelos a los que se aplica la regla de empuje involuntario. Si bien no se paga ninguna compensación si una aerolínea cambia un avión por un avión más pequeño, o si el bache se debe a desequilibrios de peso y equilibrio en un avión con 60 asientos o menos, los aviones con menos de 30 pasajeros ya no parecen estar exentos de ello. Regla.
Además, la regla aclara y subraya que este pago máximo legal no impide que las aerolíneas ofrezcan más a sus clientes, como algunas aerolíneas parecen sugerir en el pasado.
Después del incidente de Dao, por supuesto, las aerolíneas hicieron todo lo posible para evitar que se les negara el embarque involuntariamente y ofrecieron a los pasajeros cantidades mucho más altas de compensación por ofrecerse como voluntarias para otro vuelo.
Se puso nuevo cuando Delta le pagó a una mujer $ 4,000 para tomar un vuelo posterior ese mismo día (lo cual fue muy útil para ella). Esto es aún más cierto cuando United le pagó a un pasajero $ 10,000.
United no quería darme tanto dinero: pic.twitter.com/sI7vmbeB2Q
– Precio de Allison (@allisonmpreiss) 22 de marzo de 2018
También obtuve dos vales de comida de $ 10. Me voy a volver loco en Pizza Hut
– Precio de Allison (@allisonmpreiss) 22 de marzo de 2018
Cuando American Airlines cambió un Boeing 787-9 por un Boeing 787-8 más pequeño, es posible que hayan gastado 250.000 dólares en pasajeros que tuvieron que tomar un vuelo posterior, aunque las regulaciones del Departamento de Transporte no hubieran exigido compensación alguna.
Pero incluso antes de que las aerolíneas pandémicas comenzaran a contener estos costos, solo se aceleró durante Covid-19. Así que conozca sus derechos.
No empujar a los pasajeros que ya han subido
Lo que la gente reaccionó de manera tan violenta sobre el incidente de David Dao fue que la tripulación que tuvo que viajar para hacer otro vuelo recibió al Dr. El asiento de Dao fue asignado después de abordar. Había un sentido moral común de que cruzar el umbral del avión le valió un mayor derecho moral al asiento que el hecho de que se le negara el embarque antes de poder subir al avión.
Y esa distinción ahora está codificada en regulaciones federales. Las aerolíneas no podían negarse involuntariamente a abordar a un pasajero después de que se le permitió abordar a un pasajero desde el 5 de octubre de 2018, porque la Ley de BOLETOS no cambió las regulaciones federales. Sin embargo, la nueva regulación permite que el DOT tome medidas de ejecución contra las infracciones.
Dicho esto, no es una carta blanca para los pasajeros que saben que no pueden ser retirados de un avión. La aerolínea puede continuar tomando cualquier acción que considere necesaria por “riesgos de seguridad o salud” y no limita la autoridad del piloto de la aeronave especificada en 14 CFR 121.533. (Tampoco deja a los pasajeros libres de imponer sanciones si molestan a los miembros de la tripulación).
Esta regla a menudo se describe incorrectamente como evitar que una aerolínea se encuentre con un pasajero después de escanear o recoger su tarjeta de embarque. Esto no es correcto según la regla DOT.
[A] La recogida física de una tarjeta de embarque por parte del transportista no significa que el pasajero esté autorizado a abordar la aeronave. … Después de la recolección física o el escaneo electrónico, el agente de la puerta puede tener razones para no permitir que un pasajero aborde (por ejemplo, el agente puede determinar que el pasajero intentó abordar un vuelo equivocado, o puede determinar que el pasajero ha sido seleccionado para que se le niegue el embarque involuntariamente). En estas situaciones, el transportista puede negarse legalmente a abordar al pasajero porque el pasajero no fue aceptado por un agente de la puerta.
Mayor limitación de responsabilidad por equipaje extraviado
La responsabilidad de la aerolínea por el uso indebido de equipaje facturado nacional se limita actualmente a $ 3,000. Esto cambia a $ 3500. Se transferirá de acuerdo con las reglas existentes que permiten que estos montos aumenten de forma regular.
(HT: @ Viajes33t)
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