American Airlines informa a los auxiliares de vuelo que serán despedidos nuevamente
En diciembre, el Congreso aprobó un paquete de rescate de nómina de $ 15 mil millones que requería que las aerolíneas hicieran que los empleados volvieran a trabajar del 1 de diciembre al 31 de marzo de 2021 y pagaran a todos por empleado de licencia, el programa de trabajo más caro de la historia.
Y ni siquiera consigue que la mayoría de los empleados vuelvan a trabajar; en realidad, solo paga el desempleo.
En American Airlines, por ejemplo, ningún asistente de vuelo comienza antes del 2 de marzo, y solo un tercio trabajará antes de fines de marzo, cuando expira la obligación de las aerolíneas de mantener a todos en su nómina a cambio del dinero.
Durante el verano, American despidió a 1.500 empleados de la gerencia que no habían aceptado los paquetes de salida voluntaria. De esta forma, evitan pagar a los trabajadores no sindicalizados que los despiden y se quedan con más salarios. Los estadounidenses también retiraron a 17.000 trabajadores sindicalizados. (Esto elevó la edad promedio de los asistentes de vuelo a aproximadamente 56 años).
Ahora empieza de nuevo. La compañía ha dado instrucciones al sindicato de asistentes de vuelo de American Airlines para que se prepare para otra ronda de avisos de la Ley WARN requeridos en caso de vacaciones masivas.
[D]Debido a las crecientes incertidumbres en la demanda tanto internacional como nacional, podríamos volver a tener exceso de personal. Como resultado, la empresa puede enviar una segunda ronda de cartas WARN a los empleados de toda la empresa.
American Airlines está gastando solo $ 300 millones de los $ 3,1 mil millones que recibió de su Programa de Apoyo de Nómina 2 como parte de la convocatoria de ganancias de la aerolínea en enero, según Robert Isom, presidente de la aerolínea («el número que se agregará a los salarios es aproximadamente $ 300 millones, que es la cantidad de dinero que tendremos mayores salarios debido a la devolución de PSP2 ”). A pesar de todo el dinero del gobierno para mantener a los trabajadores, ellos no planean hacerlo.
Cuando se firmó el paquete de rescate para la segunda aerolínea estatal, los asistentes de vuelo presionaron por un tercer paquete de rescate. No estoy seguro de cómo la gerencia los engañó para que hicieran esto con el capital y los deudores con el 90% del dinero.
El titular de AFA-CWA (que representa a los auxiliares de vuelo de United Airlines, entre otros) y APFA (que representa a los auxiliares de vuelo estadounidenses) escribió una carta al presidente y a los líderes del Congreso solicitándola. otros $ 15 mil millones para aerolíneas. Gracias a Jamie Baker de J.P. Morgan Chase, quien dijo a los inversionistas en octubre que apostaran por el segundo rescate y esperaran una tercera solicitud mientras reflexionaban sobre cómo valorar las acciones de las aerolíneas.
Southwest Airlines se comprometió a gastar alrededor de un tercio del segundo rescate en empleados que han estado de licencia para que no se retiren a nadie para 2021. Delta no ha puesto a ningún empleado de licencia, pero como resultado de cada rescate, ambos recibirán miles de millones de dólares supuestamente destinados a pagar a los empleados de licencia de todos modos. Así que sí, hagamos la tercera ronda.
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