El nuevo funcionamiento interno de los estadounidenses fue un desastre tal que ahora están construyendo modelos de cabina para probar.

El nuevo funcionamiento interno de los estadounidenses fue un desastre tal que ahora están construyendo modelos de cabina para probar.

Después de volar el nuevo interior de American Airlines hace tres años en su primer vuelo con Boeing 737 MAX por primera vez, estaba claro que la experiencia del pasajero no era el foco principal al diseñar la cabina. American Airlines ahora reconoce esto y admite que no se centró en detalles importantes al diseñar la cabina.

El nuevo producto nacional de American, que el director de operaciones David Seymour anunció a los asistentes de vuelo en una reunión la semana pasada, está programado para implementarse en todos los Boeing 737 de la aerolínea a fines de mayo.

  • 172 asientos en lugar de 160 asientos (antes de la adquisición por parte de US Airways Management, solo había 150 asientos en estos aviones).
  • Asientos más delgados con menos tapizado y menos espacio entre asientos en Economy regular, Main Cabin Extra y First Class
  • Inodoros más pequeños, armarios superiores más grandes e Internet de alta velocidad
  • Sin pantallas de video en el respaldo de los asientos ni hornos en la cocina del autobús para servir comida caliente en vuelos largos

American Airlines está bien con estas cosas. Sin embargo, los detalles de los asientos de la primera clase no recibieron la atención necesaria. La primera vez que alguien se sentó en estos asientos fue obvia. Por ejemplo, los asientos estaban atornillados al piso de tal manera que la primera clase no tenía el espacio de almacenamiento habitual debajo del asiento. Dieron soportes para tabletas y alimentación USB a los pasajeros que tenían que usar sus propios dispositivos para primera clase, pero no para primera clase.


En el Oasis First Class no había espacio de almacenamiento debajo del asiento.

El programa para adaptar aviones a esta nueva configuración se llamó Oasis. American tenía un proyecto de modernización independiente llamado Kodiak. Y es esta experiencia de la que tanto Seymour como el CEO Doug Parker han hablado con los asistentes de vuelo que han admitido que hicieron algo mal mientras planeaban Oasis que no quieren repetir.

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Un asistente de vuelo preguntó si alguna vez se había hecho un modelo del interior de la aerolínea Oasis antes de que lo lanzaran, ya que debería haber sido obvio lo mala que es la experiencia. No lo hubo. El director de operaciones Seymour admitió: “Ciertamente hubo muchos puntos de aprendizaje. Lo que debería haberse hecho, y gran parte del trabajo que hemos hecho, es trabajar con muchos grupos diferentes, y no hubo tanto trabajo conjunto como necesitábamos. «

Pero ahora

Hacemos muchas más maquetas y hay mucha más participación en todos los grupos de trabajo que tenemos. “En este caso en particular… les diré que obviamente lo certificamos que estaba en el clavo, que prácticamente no se aplicó.

… Ahora estamos construyendo estos modelos reales, estacionarios, para que podamos realmente fluir y ver pasar los carros, los pasajeros con sus maletas pasando.

Fue un error que no debería haber ocurrido.

Doug Parker agregó,

Debemos ser dueños de esto. Inmediatamente después de la fusión, no lo hicimos muy bien para tener un grupo multifuncional que hiciera este trabajo. y fue impulsado principalmente por … planificadores de red que hacen que la aeronave haga el mejor trabajo para la planificación de la red y los asientos, etc.

Como reconoció Parker, estaban interesados ​​en averiguar cómo colocar 172 asientos en los aviones. El plan original significaba aún menos espacio para los pasajeros, pero les daba vergüenza retirarse de él. No prestaron atención a cómo era experimentar los asientos o trabajar un vuelo en esta disposición.

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