¿Estás hablando de un punto de inflexión para NDC?

Business Travel News Europe lanzó un nuevo podcast esta semana llamado ¿Estamos en un punto de inflexión para NDC?

Hay algunos puntos interesantes en este podcast, especialmente con respecto a la experiencia del usuario, que creo que es uno de los elementos más incomprendidos del proyecto NDC y la consumerización más amplia de la industria de viajes de negocios.

Los «Detractores «, como se mencionó en la discusión, a menudo argumentan «¿Cómo puedo continuar brindando el servicio que esperan mis clientes cuando usan NDC?» Todavía La falla crítica de este argumento es no comprender lo que esperan sus clientes. De hecho, esto se rompió mucho antes de NDC.

Tabla de contenidos

«Ya no es 1976»

Ya no es 1976

Como se mencionó, ya no es 1976. Las expectativas de los clientes no llaman a los centros de llamadas para vender productos que podrían reservar en línea por menos dinero en la mitad del tiempo.

Click Travel ha comprendido desde hace algún tiempo que los contratiempos y las comisiones de los segmentos han ido por el camino de los dinosaurios. Debido a esto, sabíamos desde el principio que teníamos que cambiar el papel del comercio minorista en los viajes de negocios. Nuestra misión es reducir el costo y la complejidad de los viajes de negocios para todos los involucrados. Eso también significa los proveedores.

NDC a menudo recibe muchas más críticas de las que merece. Es en el sentido mas simple solo un estándar. La idea de las API para reservar y mantener contenido directamente con un proveedor se remonta a NDC. Los hoteles, los ferrocarriles e incluso el contenido de las aerolíneas de bajo costo impulsaron el desarrollo de una mejor venta minorista mucho antes de que NDC fuera un tema tan candente. Esto solo alimentará el argumento de que la combinación de «Malentendidos sobre el cambio de expectativas» y «Modelos financieros anticuados» han impulsado innovaciones en el comercio minorista aéreo durante más de 25 años.

«Ahora es el momento»

NDC no es perfecto, aún no está terminado, las aerolíneas tienen diferentes niveles de certificación. Hay desafíos, pero como se describe en esta discusión, con una demanda reducida Ahora es el momento de reconsiderar su enfoque y romper esas antiguas dependencias financieras. Si bien en toda la industria, la adopción de NDC todavía se considera «Un examen» o «una investigación» Click Travel ha servido a decenas de miles de reservas de NDC.

Esto no es indoloro. ¿Por qué deberíamos hacer ésto? ¿Por qué empapelamos las grietas en NDC y nos despedimos temprano? Bueno, eso es crucial para la respuesta a la pregunta de; ¿Quién es el minorista?

Si las TMC no agregan valor, deberíamos apartarnos del camino.

El producto TMC

Tengo que estar de acuerdo con Paul Tilstone Socio Director de Festive RoadEn este punto, no podemos simplificar demasiado quién es el minorista. El minorista del producto es 100% la aerolínea. Una TMC no ofrece ningún valor agregado en relación con el producto y un consumidor puede comprar estos productos directamente. Lo que TMC vende al por menor es el producto TMC: sus controles de política de viajes, su proceso de aprobación, su debida diligencia, su proceso de ahorro de costos, su plataforma de reservas, etc. El único propósito de TMC es agregar valor al proceso. de lo contrario, deberíamos apartarnos del camino.

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Con esto en mente, uno tiene que preguntarse nuevamente cómo la industria ha llegado al punto en el que algunas TMC están reduciendo activamente el valor para el cliente al promover productos que son económicamente beneficiosos y no en el mejor interés del cliente.

Entonces eso nos lleva a las tarifas de transacción y las anteriores. Detractores reclamar algunos titulares impactantes. Pero, ¿qué no están diciendo? ¿Es una forma inteligente de encubrir su propia incapacidad para lidiar con el cambio?

En resumen, NDC no significa tarifas de transacción, sin embargo Hay costos de venta, independientemente de la solución tecnológica que se utilice.

Hasta entonces, la aerolínea paga a GDS para distribuir su contenido para que GDS pueda ofrecer su servicio a TMC de forma gratuita. NDC traslada la distribución a la aerolínea (ignorando a los GDS que eligieron ser proveedores de tecnología NDC) por lo que, por supuesto, la aerolínea no tiene que pagar ningún costo por la distribución. GDS se está convirtiendo en un agregador y ahora necesitan ofrecer servicios más allá de las ventas para competir con los nuevos participantes y, por supuesto, todavía necesitan ganar dinero. De ahí las tarifas de transacción.

El TMC tiene dos opciones:

1) Subcontrate la agregación a GDS o un nuevo participante y pague una tarifa

2) Cree integraciones directas y evite las tarifas, pero los costos de desarrollo y mantenimiento.

Siempre hay un costo y siempre ha habido un costo. El problema es que todo su modelo de negocio se basa en que otra persona pague estos costos por usted. Las tarifas de transacción no deben denigrarse simplemente porque no se ajustan a un modelo comercial de 30 años. En Click, nuestro enfoque es encontrar ese equilibrio entre enlaces directos en los que vale la pena invertir para nuestra base de clientes y cómo / cuándo lidiar con las inevitables tarifas de transacción de los servicios ofrecidos por nuestros socios de agregación.

Entonces, ¿es este un punto de inflexión?

El punto de inflexión técnico para NDC fue probablemente hace 2 años, pero lo estamos haciendo Finalmente parece Estar en el punto de inflexión comercial donde, con suerte, podemos volvernos más sensibles. Discusiones sobre una aceptación más amplia … en lugar de llorar por la leche derramada.

Si no ha escuchado el podcast al que se refiere este blog, puede encontrarlo aquí en el sitio web de BTNE – – ¿Estamos en un punto de inflexión para NDC? | De Business Travel News Europe | 8 de marzo de 2021