Si no le importa el nuevo producto nacional de American, sus estándares son demasiado bajos

Brett Snyder, la Volador malhumorado American Airlines voló desde Puerto Vallarta a Los Ángeles y declaró «sin quejas» sobre el nuevo interior del «Oasis» de American Airlines. Encuentro Volador malhumorado para ser imprescindible, pero en este caso digo que sus estándares son demasiado bajos.

Esta fue mi primera experiencia con un 737 con una configuración Oasis. Este es el que tiene 172 asientos donde la gente delira y delira sobre lo horrible que fue. No tuve ninguna queja en absoluto …

El espacio para las piernas en estos asientos era aproximadamente lo que esperaría de un asiento de autobús normal. Solo sepa que la nueva configuración de Oasis es excelente cuando viaja en el autobús con los 737 estadounidenses.

Para los no iniciados, cuando la administración de US Airways se hizo cargo de American Airlines, el Boeing 737 de la aerolínea tenía 150 asientos. Eso se incrementó rápidamente a 160, y luego se implementó un nuevo interior con 172 asientos. Todos los 737 que la aerolínea continúa operando obtendrán este nuevo interior.

Para crear más asientos, la aerolínea tuvo que reducir el espacio que tiene cada pasajero. Esto no solo se aplica a los entrenadores, sino también al primer grado. Agregaron compartimentos superiores más grandes y baños más pequeños. Quitaron pantallas de entretenimiento para el respaldo. Y para hacer el proyecto de «compresión», están usando asientos con menos acolchado para que los asientos ocupen menos espacio.

La suave intolerancia de las bajas expectativas

La famosa frase «el suave fanatismo de las bajas expectativas» se atribuye a George W. Bush cuando luchó por la presidencia en un discurso ante la NAACP en 2000 (aunque fue escrito por el redactor de discursos Michael Gerson). Y ha ido cobrando mayor importancia desde entonces, tanto en los grandes como en los pequeños asuntos. Ciertamente parece apropiado cuando uno piensa en la revisión de Brett de los interiores del oasis estadounidense.

Por supuesto, el nuevo producto doméstico estándar no está mal en el sentido histórico. Louis C.K. nos recuerda eso Estás sentado en una silla en el cielo. Comparado con viajes anteriores, Oasis no es un problema: “¿Nueva York a California en cinco horas? Eso solía llevar 30 años. Y muchos de ustedes morirían en el camino. «Así que, aclaremos que todavía estás» participando «[ing] en el milagro del vuelo humano. «

Y si eso resume sus expectativas, el producto nacional Oasis de American ofrece precisamente eso. Sin emabargo,

  • No se puede abrir una computadora portátil y trabajar como se puede volar hacia el suroeste (lo que el director ejecutivo estadounidense llama un «camión de ganado»).
  • Los asientos son duros como una roca.
  • No todos se preocupan por el mantenimiento de los respaldos de los asientos, pero aún así es bueno tenerlo, Delta está comprometido con él y United lo está agregando a los aviones más antiguos. Ver algo en un teléfono no es lo mismo que una pantalla de respaldo, no todos tienen suficientes dispositivos personales para la familia (¡especialmente con los niños!), Y cuando ves algo en tu dispositivo personal, la multitarea y el tiempo de vuelo son difíciles de transformar el tiempo productivo. .
  • No hay cocinas en el autobús, lo que significa que no se ofrecen comidas calientes en vuelos domésticos de 3000 millas o en algunas rutas de Sudamérica.

Cranky voló de Los Ángeles a Puerto Vallarta, que es casi el límite de mi tolerancia. Sin embargo, los estadounidenses vuelan este asiento en misiones mucho más largas. La silla dura con menos tapizado pasa factura después de dos o tres horas.

Desde el punto de vista del diseño y la sensación de la cabina, ofrece que «se veía bien por dentro gracias al Boeing Sky Interior», pero debe tenerse en cuenta que si bien los Airbus A321neos vienen de fábrica con iluminación ambiental, implementan la Reconfiguración doméstica estándar. de los aviones de fuselaje estrecho existentes de Airbus y un portavoz de la aerolínea me confirman: «Los A321 reequipados se convertirán en iluminación LED blanca y sin ambiente».


Interior del Airbus A321neo, crédito: American Airlines

Los clientes pueden hacerlo mucho mejor

Si la pregunta es simplemente, «¿Podemos manejar Oasis en un vuelo de 1200 millas?» Entonces está bien. Pero el negocio de las aerolíneas es competitivo, y los clientes pueden hacerlo mucho mejor. Es por eso que el producto es un error.

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Delta ofrece pantallas. Se informa que United los está agregando a aviones más antiguos que no tienen, una idea de la que se burlan los ejecutivos estadounidenses. El asiento Southwest estándar es dos pulgadas más que el asiento americano. En una ruta competitiva, el producto de American a menudo no es el caso.

Este nuevo interior no ofrece suficientes asientos para los autocares con más espacio para las piernas.

Fuera de las filas de salida, los Boeing 737-800 y 737 MAX estadounidenses solo tienen tres filas de asientos adicionales en la cabina principal con espacio adicional para las piernas. Una de esas filas es el mamparo, aunque ni siquiera hay una separación real entre primera y economía en este nivel.

Esto dificulta la obtención de asientos adicionales en la cabina principal si reserva dentro de un par de semanas de su partida, especialmente si no desea un asiento central o necesita dos asientos juntos. Es difícil escapar de un «entrenador regular» cuando tienes un estatus o estás dispuesto a pagar.

En particular, incluso la cabina adicional principal tiene menos espacio que antes, pero las 3 pulgadas adicionales son aún más importantes cuando el resto del autocar es inferior.

Dolencias de primera clase también

Oasis no fue un rediseño basado en la suposición de que las personas en el fondo solo se preocupan por un boleto barato y tienen la experiencia que se les ofrece. La compresión y la experiencia deteriorada de los pasajeros también se extienden a la cabina premium.

Cranky confirma «[f]El primer grado puede ser una historia diferente, pero no puedo hablar sobre eso. «La primera clase de la aeronave era tan mala que, una vez que la aeronave ha sido modernizada, deben ser adaptadas nuevamente para corregir los defectos de diseño.

Es posible que American Project Kodiak esté devolviendo espacio debajo del asiento a los pasajeros principales (algo que Oasis se llevó), pero sigue siendo un asiento duro y ajustado. Los Boeing 737-800 más antiguos de la aerolínea tenían 40 pulgadas desde el respaldo del asiento hasta el respaldo del asiento. Este producto no solo se trata de asientos estrechos en el autocar, sino también a unas 4 pulgadas de la primera clase.

Oasis es un mal negocio para una aerolínea que necesita obtener una prima de ingresos

No hay duda de que Cranky Flier tiene razón. American Airlines tiene un producto que te llevará del punto A al punto B y hay peores quejas. Hay más espacio entre los asientos que Spirit Airlines, aunque Spirit, por supuesto, ofrece «The Big Front Seat» a precios súper asequibles, y esa es una experiencia más cómoda.

Sin embargo, el nuevo producto de autobús doméstico de American es inferior al de Delta. Es peor que el de JetBlue. Es peor que el suroeste. La experiencia del cliente con este producto no fue una prioridad. La aerolínea no se molestó en crear un modelo de cabina antes de declararlo e introducirlo como producto estándar. Doug Parker, el director ejecutivo de la aerolínea, ni siquiera lo intentó antes de que se tomara la decisión, o incluso hasta que voló durante seis meses.

American Airlines tiene costos más altos que sus competidores y más deuda. Simplemente no puede ser tan bueno como otras aerolíneas, ya que depende de operar muchos vuelos y ganar una parte proporcional del tráfico, llenando más asientos baratos que antes. Si es así, la industria tendrá un desempeño inferior.

Dada la estructura de costos de los estadounidenses, tiene que ganar una prima de venta. Tiene que ser el proveedor preferido que elijan los clientes, incluso si es más caro. Esto es doble cuando el vuelo nacional (y el vuelo nacional internacional obteniendo un producto nacional) es casi todo el negocio que existe.

Incluso cuando los viajes internacionales y los viajes de negocios internacionales se recuperan, los pasajeros de clase ejecutiva internacional también son viajeros nacionales. De hecho, la mayoría de los viajeros vuelan más nacionales que internacionales, y la mayoría de los vuelos más cortos regresan. Su experiencia con los estadounidenses da la impresión de que, cuando se trata de pagar el precio más alto por la comodidad de un viaje largo, o no, la clase ejecutiva de la aerolínea es la que ellos quieren volar.

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