Cómo las recompensas de tarjetas de crédito y los viajes de negocios afectan el valor de las millas
El 23 de junio Aerolíneas confidenciales Podcast, el ex director ejecutivo de Spirit Airlines, Ben Baldanza, establece su marco para las circunstancias en las que se puede esperar que los programas de viajero frecuente de las aerolíneas se devalúen. Él ve el buen desempeño de las tarjetas de crédito de las aerolíneas como una contramedida contra la devaluación, lo cual creo que es incorrecto, y considera que el futuro de los viajes de negocios influirá mucho en la determinación del valor de las millas.
Habrá un ajuste de precio en la mayoría de los programas de fidelización de aerolíneas. Es decir, lo caro que es obtener un ascenso de categoría o un viaje gratis en puntos o millas … depende de alguna manera de cómo se ganan las millas o puntos en primer lugar y cómo la aerolínea gana dinero cuando obtienen las exhibiciones de millas. ¿Están ganando dinero porque les compras billetes de avión o porque los venden a un banco o lo que sea?
Si las personas ganan más millas con una tarjeta de crédito, o más millas si no las gastan con la aerolínea, donde todas esas millas las paga el banco, podría ser más barato para las aerolíneas decir que van a realizar un viaje gratis porque Lo hago ‘se pagó mucho por eso.
Por otro lado, si las personas vuelan menos y, por lo tanto, ganan puntos con menos frecuencia en sus viajes de negocios, y si los viajes de negocios no regresan todos, esto podría ser un riesgo real, pude encontrar con el tiempo que los precios de compra Los elementos de estos programas, como viajes gratuitos y actualizaciones, podrían aumentar, porque si las personas dejan de ganar como solían hacerlo, es probable que no puedan canjear los puntos como solían hacerlo.
Él predice que cuando las aerolíneas descubran qué está sucediendo con los viajes de negocios, les dirán qué cambios deben hacer en los precios.
Ben Baldanza no solo fue el ex director ejecutivo de Spirit Airlines, sino también el vicepresidente de marketing (responsable de la lealtad) en US Airways hace dos décadas. Antes de ser un gurú de los viajes ultrabajos y de tarifas bajas, fue el rostro de US Airways, y afirmó que solo los boletos de tarifa completa contarían para el estatus de élite (un movimiento del que la aerolínea se retiró). Dijo que los clientes que compran las tarifas bajas ofrecidas por US Airways no era exactamente el tipo de lealtad que buscaban.
Y creo que lo entiende al revés. El futuro de los viajes de negocios no tendrá mucho que ver con el nivel de precios de los premios, más allá de cómo esto afecta las ofertas de vuelos de las aerolíneas. Afectará cómo se sienten las aerolíneas sobre el estatus de élite, tanto las calificaciones como los beneficios. Pero la forma en que podría afectar los precios de canje
- Las aerolíneas ofrecen vuelos para viajes de negocios. Estos vuelos suelen tener asientos vacíos, pero son rentables con las tarifas elevadas que pagan las empresas menos preocupadas por el presupuesto.
- Los asientos gratuitos adicionales son ideales para ahorrar disponibilidad, siempre que la administración de ingresos no crea que los mismos viajeros pagaron en efectivo por el mismo asiento.
La cantidad de asientos vacíos en las rutas en las que los clientes quieren gastar sus millas tiene un impacto significativo en los precios de los premios. La reducción de los viajes de negocios podría secar algunos de estos vuelos y asientos.
Baldanza tiene razón Vender millas es un negocio de mayor margen que Millas otorgadas por viajes. Y una aerolínea podría gastar más para asegurarse de poder seguir atrayendo este negocio de alto margen (la devaluación del kilometraje de las tarjetas de crédito es un juego peligroso que Delta ha jugado bien en el pasado, mientras que United no). Pero los precios están determinados en gran medida por la cantidad de millas que persiguen varios asientos.
Cuantas más millas se vendan a terceros, incluidos los emisores de tarjetas, mayor será la presión sobre los precios: el número de asientos disponibles permanece constante.
A medida que las aerolíneas crecen y dejan de llenar aviones, cada vez hay más asientos para ser canjeados por pasajeros que ganan cada vez más millas. Pero cuando las aerolíneas se reducen o la demanda de pasajeros por viajes pagados ocupa los asientos disponibles y las aerolíneas no crecen, es difícil para los clientes usar sus millas a un costo razonable.
- Cuando las aerolíneas imprimen muchas millas, sigue la devaluación. United Airlines, por ejemplo, regaló millas excepcionalmente generosas durante la quiebra, y meses después de salir de la quiebra llegó la nueva tabla de premios.
- Cuando las aerolíneas ocupan la mayoría de los asientos con pasajeros que pagan, se produce una devaluación. Los clientes descubren que no pueden usar sus millas o no pueden usar sus millas a los precios esperados, por lo que las aerolíneas están equilibrando la oferta y la demanda con precios generales más altos.
Las millas son una moneda y se basan en principios monetaristas básicos. Hay matices, por supuesto. Dado que se trata de monedas propias sin un banco central, existe la tentación de utilizar la discreción de la aerolínea para devaluar con mayor frecuencia. Y eso se aplica dos veces tan pronto como un programa elimina las listas de precios y puede hacerlo de manera opaca.
Pero, en última instancia, no son los volúmenes de viajes de negocios los que influirán directamente en las decisiones de devaluación. De hecho, no fue la expectativa de una recuperación inmediata en los viajes de negocios lo que hizo que United, Delta o Southwest devaluaran sus millas durante la pandemia.