American Airlines se encuentra actualmente en el proceso de diseño de las cabinas para los flamantes Airbus A321XLR y Boeing 787-9 que han pedido, y ahora se confirman algunos detalles que antes se especulaban.
En una sesión de preguntas y respuestas para empleados la semana pasada, el presidente de American Airlines, Robert Isom, explicó las ventajas y desventajas del desarrollo de un avión entre más pasajeros y suficiente espacio para la tripulación de cabina. Un asistente de vuelo preguntó por el Airbus A321, en el que no tenían suficiente espacio para los pasajeros cuando estaban sentados, y dijo que sería peligroso en caso de emergencia.
Isom declaró que los diseños actuales del Airbus A321 y el Boeing 737 están arreglados, nos quedamos con los nuevos diseños, pero los próximos aviones que diseñen podrían ser mejores.
Isom explica
Hay dos fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, y prácticamente te dicen que puedes trabajar con bienes raíces aquí. De vez en cuando la inmobiliaria tiene que configurarse de tal manera que se ocupe de los pasajeros, tiene que ser elementos de servicio, también nuestros auxiliares de vuelo y sobre todo seguridad.
… Diseñamos el avión porque, como dije, es una propiedad valiosa para vender, por lo que lo configuramos para que esperemos obtener lo mejor de muchos lugares diferentes, por lo que tenemos que comprometernos, nunca más, nunca Seguridad, pero tenemos que comprometernos con la estructura de la aeronave. … Sin embargo, comprenda que estamos proporcionando el número correcto de asientos en el avión que, en nuestra opinión, es el más adecuado para atender a nuestros clientes.
… Lo que tenemos hoy con el 321 y el 737 será esa configuración y necesitamos descubrir cómo hacer que funcione mejor. Y debemos asegurarnos de que esto funcione mejor con pasajeros que son cada vez más altos y pasajeros que traen más equipo a bordo.
En junio de 2019, American encargó 50 Airbus A321XLR, que se entregarán entre 2023 y 2025 y que servirán a pequeñas ciudades de Europa y cerca de Sudamérica. Isom declaró que ahora están diseñando el interior de este avión, con clase ejecutiva plana y economía premium en el avión de cuerpo estrecho:
[American is] estamos en el proceso de diseñar el interior de la 321XLR, así que tomaremos esa información y será útil. Este avión no tendrá una configuración tan densa como nuestros 321 actuales, ya que tendrá un área de clase ejecutiva completamente plana, un área económica premium real y una configuración de autocar más pequeña «.
American también tiene otros Boeing 787-9 más grandes con entregas programadas para comenzar en 2023. Estos también obtendrán una nueva cabina y no solo serán una actualización de su producto actual. Se ha especulado mucho sobre el nuevo asiento de clase ejecutiva de la aerolínea, que debutará en este avión.
Con los 787-9, el próximo bloque de entrega, ahora estamos en medio de la configuración: ¿Cuántos asientos de clase ejecutiva, qué asientos de clase ejecutiva, áreas económicas premium? ¿Qué tan grandes deberían ser? ¿De qué alcance y capacidad estamos hablando? ¿Cuántos hornos diferentes necesitamos? ¿Qué tan grandes deben ser las salas de la cocina? Todo el trabajo va bien.
La buena noticia es que los estadounidenses han aprendido la lección. Con el Boeing 737 MAX y el producto de cabina integrados en los Boeing 737 y Airbus A321 existentes, no miraron primero un modelo de cabina y cometieron errores.
El director de operaciones estadounidense, David Seymour, dijo que ahora están recreando cabañas, en lugar de simplemente «ya sabes el tipo».[ing] apagado. «
En lugar de simplemente mirarlo en papel porque el papel puede mostrarte algo, en realidad comenzamos a burlarnos de nosotros mismos en este edificio aquí. Hacemos maquetas y no solo tú sabes cómo enmascararlas. De hecho, conseguimos los asientos, de hecho construimos compartimentos superiores que imitan cuando no podemos conseguir los reales. Miramos las secciones de la cocina para poder entenderlas. Porque una de las cosas que tiene es que se ve muy bien en el papel, pero la transición de una clase a otra conduce a esta excursión realmente fea que es casi imposible con un carrito. Por eso los incluimos en este proceso aquí.
Un avión de fuselaje estrecho de primera categoría y un nuevo de fuselaje ancho son realmente emocionantes, y espero que esta vez construir un modelo no lo arruine como lo hicieron con los Boeing 737 y Airbus A321 que ahora tenemos que «construir». [..] funciona mejor. «