Antes de la pandemia, Alitalia perdía 2 millones de euros al día. Un financista tras otro ha perdido su inversión. Air France se fue, y luego Etihad vino a subsidiar a la aerolínea antes de que también perdiera su camisa.
El gobierno italiano se hizo cargo de la financiación de la aerolínea y estaba buscando un comprador. En algún momento parecía que Delta, que tenía una empresa conjunta transatlántica de participación en los ingresos con Altialia (y por lo tanto estaba encantada de recibir subsidios de una aerolínea del Golfo), se haría cargo de la administración de la aerolínea. Lufthansa también husmeó.
Pero no hubo suficientes subsidios gubernamentales y nunca hubo la voluntad de analizar seriamente los costos laborales, las reglas laborales de los sindicatos o la forma en que la aerolínea ha sido el juguete político de intereses poderosos durante décadas.
Se declararon en bancarrota en Nueva York en 2017, solo unos días antes de ser expulsados del JFK de Nueva York por facturas impagas y apagaron sus teléfonos estadounidenses.
Al final del día, nadie pudo salvar a Alitalia excepto el gobierno italiano, que se hizo aún más urgente debido a la pandemia. La Unión Europea, que tiene reglas de ayuda estatal para empresas privadas, lo permitió, pero tenía que ser un nuevo negocio separado y habitual creado por el estado italiano.
Con eso, Alitalia dejaría de existir como aerolínea el 15 de octubre y nacería ITA.
ITA recibirá alrededor de 1.400 millones de dólares estadounidenses del gobierno italiano durante los próximos años. Inicialmente operará 52 aviones (incluidos 7 de fuselaje ancho) y conservará el 85% de las franjas horarias de Alitalia en Milán Linate y el 43% de las franjas horarias de Roma. Solo comenzará con el 30% de los empleados que tenía Alitalia.
Alitalia tuvo que reembolsar boletos (tanto pagados como premium) para viajar después del 14 de octubre. Y no ha podido decirles nada a los viajeros frecuentes sobre lo que les está sucediendo a sus millas. ITA comprará algunos de los activos de la aerolínea, como aviones. Estos ya llevan el logo de Alitalia. Sería útil que esta nueva aerolínea se llamara Alitalia …
Ha habido muchas historias en las últimas semanas sobre el final de la marca Alitalia. ¡Pero no tan rápido! La aerolínea de reemplazo estatal italiana ITA podrá comprar la marca Alitalia antes de que salga al mercado el próximo mes. Sin embargo, aún no podrá comprar el programa de viajero frecuente, por lo que los miembros del programa de lealtad obtendrán la parte más corta del palo.
La nueva aerolínea italiana respaldada por el estado, Italia Trasporto Aereo SpA, intentará comprar el nombre de Alitalia a tiempo para su apertura a mediados de octubre, según personas familiarizadas con el asunto.
Una subasta de precio de mercado de la marca se describió en una decisión publicada por la Comisión Europea el viernes. Esta es una de las medidas necesarias para ver a ITA como una entidad separada de Alitalia, de 74 años, que terminó después de décadas de perder dinero. El nombre icónico podría venderse la próxima semana, dijeron personas que pidieron no ser identificadas porque los planes no son públicos.
Por supuesto, «otros compradores» tienen la oportunidad de pujar por el nombre de Alitalia, pero, aparte del trolling, ¿cuál sería el punto?
Mientras tanto, Europa también ha decidido que los subsidios gubernamentales anteriores de Alitalia eran ilegales y que, por lo tanto, estos fondos deben reembolsarse. ¿Cómo crees exactamente que actuará el gobierno italiano? Eso es muy gracioso.
Alitalia tiene que reembolsar la ayuda estatal, pero las inyecciones de capital al sucesor Italia Trasporto Aereo (ITA) están en línea con las condiciones del mercado, decidió la Comisión Europea el 10 de septiembre de 2021.
Alitalia cesará sus operaciones el 15 de octubre de 2021 y entregará el testigo a ITA. La Comisión dijo que dos préstamos que Italia otorgó a la aerolínea en problemas Alitalia en 2017 ascendieron a 900 millones de euros.
«Italia debe ahora reclamar esta cantidad a Alitalia», dijo la comisionada de la UE, Margrethe Vestager, en el fallo.
Alitalia, la eterna caída de la canasta, vivirá, incluso si el tiempo dirá si solo queda una Eastern Airlines.