Lo que JetBlue les dice a sus empleados sobre su loca oferta por Spirit Airlines
Se esperaba que Spirit Airlines se fusionara con Frontier Airlines en un acuerdo anunciado hace dos meses. Pero hoy, JetBlue saltó con una oferta 40% más alta que la de Frontier para adquirir Spirit.
Es un juego extraño. Consiguen aviones, pilotos y puertas de embarque, pero dicen que no quieren mantener el modelo comercial de Spirit y que no podrán mantener sus bajos costos. Cuando paga una prima del 40 % en una oferta, ese es el Spirit Board aceptadoy ni siquiera planee mantener el modelo de negocio, la marca y la buena voluntad (como están). definitivamente Pagas demasiado por las piezas.
Al menos cuando Alaska Airlines superó la oferta de JetBlue por Virgin America (comprando sus puertas y espacios en aeropuertos congestionados y luego no usándolos), los ejecutivos de Alaska pudieron argumentar que el trato funcionaría porque la base de clientes de Virgin valía la pena comercializar su tarjeta de crédito. Eso no parece un argumento tan fuerte si JetBlue fuera a lograrlo con Spirit.
JetBlue preservaría activos valiosos en lugares como Nueva York (un problema antimonopolio para su alianza del noreste con American) y Fort Lauderdale (un problema de concentración real), y aunque el Departamento de Justicia ha calificado a JetBlue como una aerolínea de bajo costo al argumentar que no debería Dada la incapacidad de igualar a los estadounidenses, el DOJ de Biden probablemente estará aún más insatisfecho con sacar a un jugador de bajo costo del tablero que con Spirit-Frontier convirtiendo a dos jugadores de bajo costo en uno aún más grande.
Sin embargo, así es como JetBlue describe el trato a sus empleados. jetblue dice
- Mantendrás tarifas bajas y un gran servicio junto con la cultura de JetBlue. La estructura de costos de Losing Spirit no hará que el trato valga la pena másy la integración del personal de Spirit va a ser una bestia.
- Impulsan crecimiento en Fort Lauderdale y Orlando pero es probable que esa concentración genere preocupaciones en el Departamento de Justicia.
- Anuncian usar la fortuna de Spirit para crecer en Boston y Nueva York pero el gobierno nunca habría firmado JetBlue+American+Spirit, y la combinación le da al Departamento de Justicia un argumento legítimo de que las condiciones han cambiado desde que se aprobó la Northeast Alliance con American.
- Obtendrás más aviones Airbus tanto la flota como el libro de órdenes de Spirit. Eso es cierto, pero estos se están volviendo aviones caros, y eso es antes de que todos los aviones Spirit sean modernizados con interiores de JetBlue, lo que se rumorea que están haciendo.
- Menos subcontratación Incorporarán funciones que Spirit no realiza actualmente, lo que a su vez aumenta la estructura de costos y reduce la propuesta de valor del activo que están comprando.
Aquí está el mensaje completo para el personal:
Este es definitivamente un desarrollo interesante. Soy escéptico de que Spirit pueda valer más para JetBlue de lo que valdría como una compañía independiente (ya que los planes declarados de JetBlue reducen el valor de esa compañía, la están comprando por partes) y más de lo que vale para Frontier (que continuaría con su enfoque en costos bajos).
Sin embargo, es posible que una aerolínea más grande pueda ganar más sobre los activos que la aerolínea de ultra bajo costo. Pero daría la vuelta al dictamen de la industria del CEO de American Airlines, Robert Isom, de que el enfoque de Spirit and Frontier es el más rentable.
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