Por qué las aerolíneas tenían salones en los aviones en los años 60 y 70 y por qué algunas todavía los tienen
Mirando hacia atrás a los primeros días de los viajes de larga distancia en aviones de lujo, muchas personas se sorprenden al saber que las aerolíneas a menudo ofrecían salones a bordo. ¡Hasta alas a bordo!
¡Qué pintoresco parece! ¿Por qué una aerolínea «desperdiciaría espacio» con lugares para que los pasajeros se congreguen? Los ejecutivos de las aerolíneas modernas están ocupando tantos asientos como sea posible en un avión, incluso robando espacio de los baños y las cocinas donde sea que puedan.
Tiendo a pensar que, dado que las tarifas más altas y la competencia eran generalmente ilegales en ese momento, los aviones no estaban tan llenos en ese momento. Pero no es solo eso, con tarifas altas y aviones que aún compiten con los barcos para los viajes transatlánticos, las aerolíneas tenían que ofrecer un producto de lujo para ser competitivas. con un producto de lujo.
Todos los boletos de avión eran caros en ese entonces y muchos pasajeros en aviones de pasajeros de clase económica habrían sido pasajeros de primera clase en transatlánticos.
Un salón en el avión les habría asegurado que los viajes aéreos son tan buenos como los viajes por mar y le habrían permitido a la aerolínea capturar participación de mercado en el mercado marítimo. Muchos de estos viajeros incluso podrían haber esperado un salón.
Rolfe Schellenberger, uno de los cuatro ejecutivos de American Airlines que nos brindaron el primer programa de viajero frecuente, falleció durante la pandemia. Fue responsable de la instalación de pianos en 747s.
Hoy, Qatar Airways tiene un bar en su avión Airbus A380, disponible para pasajeros de Primera Clase y Clase Ejecutiva.
Lo mismo ocurre con Emirates, el operador más grande del mundo de aviones Airbus A380.
Los A380 de Etihad ya no serán un elemento permanente en los cielos. Tenía una sala de estar, aunque no tan útil ni comercializada como sus vecinos del Golfo.
Mientras las aerolíneas estadounidenses buscaban el proteccionismo del gobierno, tratando de mantener a Emirates, Etihad y Qatar fuera de los EE. UU. o limitar su crecimiento, dijeron que los consumidores no deberían tener elección ni competencia de precios. Y su argumento era que estas aerolíneas estaban ofreciendo un producto tan bueno que no tenía sentido comercial, y no feria industrial que los consumidores deberían obtener algo tan bueno.
En otras palabras, ¡te dijeron que volaras con estas aerolíneas! Pero la verdad era diferente, incluso si los líderes estadounidenses no pudieran verlo (o no fueran lo suficientemente honestos para admitirlo).
- Emirates tiene un producto de barra real a bordo. Qatar, que ofrece una excelente clase ejecutiva, no tiene excepción de un puñado de Airbus A380 que no vuelan a los Estados Unidos.
- Emirates tampoco tiene un buen asiento en clase ejecutiva. Cada pasajero no tiene mucho espacio. American Airlines Business Class ofrece más espacio personal que Emirates Business Class y sobre muchas cosas.
Lo que Emirates reconoce es lo siguiente:
- Si toma el área del bar y la divide entre los clientes de clase ejecutiva, en realidad no le dan más espacio a cada pasajero.
- La barra es una característica atractiva que lo diferencia del resto. Alimenta su reputación.
- Puede diferenciar productos sin planificar mucho más espacio por pasajero de clase ejecutiva. Y pueden hacerlo de una manera que cree un halo sobre su marca y aumente las ventas incluso para el producto comercial inferior en Boeing 777 que incluso carece de la barra.
Ofrecer servicios a bordo es una ventaja competitiva, y estos pueden tener un costo más bajo de lo que la mayoría piensa. Que el A380 de Emirates duche a bordo. Estos efectivamente toman el espacio muerto en el avión (algunos, como Qantas, lo llaman un «salón de clase ejecutiva» que casi nadie usa, es un espacio que no se puede convertir en asientos) y lo convierten en algo glamoroso.
En Etihad, tomaron ese mismo espacio muerto más un asiento de primera clase y lo llamaron «La Residencia». No fue realmente un compromiso con asientos incrementales para ofrecer el asiento más lujoso en el cielo. Eso no quiere decir que se vendió bien, aunque volé a bordo donde realmente se vendió a los pasajeros. Pero no era tan caro como parecía.
Existe un mercado de productos verdaderamente premium para las aerolíneas que los ofrecen estratégicamente.
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