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El aeropuerto DFW está demandando para proteger a Avis, Hertz y National de la competencia con las plataformas de vehículos compartidos

Los propietarios de automóviles que alquilan sus vehículos de Turo y GetAround están teniendo problemas en ciertos aeropuertos. Dallas-Fort Worth presentó una demanda contra Turo en el otoño. Pero Turo es solo la plataforma que conecta a los propietarios y arrendatarios de automóviles y cobra una tarifa. Ahora el aeropuerto persigue a las personas que realizan las transacciones reales «remolcando autos en el lugar en los estacionamientos».

El aeropuerto se queja de que las personas que alquilan sus automóviles no tienen una licencia del aeropuerto, «no pagan impuestos de aeropuerto, no cobran impuestos estatales de alquiler de automóviles o impuestos locales de alquiler de automóviles y los remiten al estado». Los automóviles son, por supuesto, un gran generador de ingresos para el aeropuerto (en DFW generan más de $ 33 millones al año, que es mucho menos que el estacionamiento, pero no es nada).

  • Dado que, por supuesto, Turo no hace lo mismo que una empresa de alquiler de automóviles: conectan al propietario de un automóvil y alguien que quiere alquilar el automóvil sin poseer, almacenar y alquilar su propio vehículo, e insisten en que no No tener la licencia de la agencia de alquiler de autos parece inapropiado. De hecho, la ley de Texas distingue los alquileres entre particulares de los alquileres de automóviles.
  • Un mejor enfoque sería decir cuáles son las preocupaciones legítimas reales sobre la empresa. Y dirigirse a ellos. En cambio, el aeropuerto DFW ejecuta una operación de alquiler encubierta para rastrear a los propietarios de automóviles.
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Al igual que Uber hace una década, el uso compartido de automóviles enfrenta un interés significativo. Y estos intereses se camuflan detrás de las preocupaciones locales de NIMBY. Por ejemplo, en Seattle, Turo obstruye «barrios abarrotados donde el estacionamiento ya es limitado», y en Hawái los legisladores están considerando prohibir la práctica por exceso de turismo (uno se pregunta si los turistas solo visitan Hawái alquilando un automóvil de un local). a diferencia de una gran agencia como el estado que se hizo tan popular en los años anteriores a que existiera la tecnología).

Los aeropuertos protegen a las grandes compañías de alquiler de automóviles porque estas compañías de alquiler de automóviles «se apresuran» al aeropuerto. Las personas que alquilan automóviles a los pasajeros que llegan no pagan una tarifa a los aeropuertos.

Los aeropuertos están construyendo centros de alquiler de autos que las cadenas de autos de alquiler pagan por usar. Por supuesto, estas ubicaciones de alquiler no son óptimas para los pasajeros que con frecuencia esperan un autobús, cargan su equipaje en el autobús y pueden tener que detenerse en varias terminales en el camino. Las personas que alquilan sus coches a través de la plataforma Turo no almacenan dichos coches en las instalaciones del aeropuerto.

Es propiedad pública, por lo que cualquiera debería poder ingresar. Pero los aeropuertos pueden llenarse. Un aeropuerto tiene un interés legítimo en mantener el flujo de tráfico en su propiedad. Cuando tienen que lidiar con la congestión, tiene sentido dictar dónde pueden llevarse a cabo ciertas actividades. Es razonable recuperar el costo de proporcionar estas instalaciones. Y es razonable acelerar esas actividades hasta que tengan una mejor solución para administrar el tráfico (como incluso cobrarles).

Pero no es prudente hacer de la Autoridad Aeroportuaria, una agencia gubernamental en casi todos los casos en los EE. ).