Cómo el Sindicato de Pilotos de Grandes Aerolíneas lo está engañando para su propio beneficio
Durante la pandemia, las aerolíneas alentaron a algunos pilotos a jubilarse anticipadamente mediante adquisiciones sin capacitar a nuevos pilotos. A medida que los viajes aéreos se recuperaron más rápido de lo esperado, enfrentaron escasez de personal, sin suficientes pilotos para operar los vuelos que demandaban los consumidores. Esto ha llevado a viajes aéreos menos confiables y tarifas aéreas más caras.
Durante años, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), el sindicato de pilotos altos, ha hecho campaña a favor de normas federales que dificulten convertirse en piloto. Menos pilotos mantienen salarios altos y otorgan influencia a los sindicatos en las negociaciones de contratos: no pueden ser reemplazados fácilmente si se declaran en huelga (o si una aerolínea los despide). Sin embargo, debido a la falta de pilotos, algunas de estas reglas han sido objeto de escrutinio.
- regla de las 1500 horas. No hay absolutamente ninguna conexión entre la seguridad y la regla de las 1500 horas, una regla que ninguna otra nación ha adoptado. Los EE. UU. permiten que los pilotos de naciones sin tal regla vuelen aquí y salgan de los aeropuertos de los EE. UU. Y a los pilotos de las aerolíneas estadounidenses se les permite volar a través del espacio aéreo extranjero y aterrizar en aeropuertos extranjeros donde no existe tal regla. Todo el mundo sabe que la regla de las 1500 horas no pretende promover la seguridad, fue un movimiento para «hacer algo» después del accidente de Colgan Air (¡ambos pilotos tenían más de 1500 horas!) y el sindicato de pilotos de las principales aerolíneas estaba listo con un propuesta y aproveché la oportunidad para impulsarla.
- Edad de jubilación obligatoria. Y no hay razón para establecer una edad de jubilación obligatoria cuando los pilotos se someten a controles de salud. Es posible que debamos actualizar esta investigación, pero la jubilación debe basarse en la capacidad del piloto, no en la edad per se.
Sin embargo, ALPA está retrocediendo, afirmando con incredulidad que no hay escasez de pilotos. Argumentan que en los EE. UU. se emiten más licencias nuevas de piloto de aerolínea comercial que puestos de piloto de aerolínea comercial anunciados oficialmente.
La Air Line Pilots Association, Int’l (ALPA) ha publicado nuevos datos de la FAA que, según se informa, muestran que Estados Unidos está produciendo un número récord de pilotos de líneas aéreas certificados este año, con más pilotos en el mercado hoy que puestos de trabajo disponibles.
Según la FAA, se emitieron 9.397 nuevos certificados de piloto para aerolíneas comerciales en los últimos 12 meses, superando las previsiones de los analistas de aerolíneas y la demanda de pilotos de aerolíneas. Además, EE. UU. tiene alrededor de un 10 por ciento más de instructores de vuelo que antes de la pandemia, lo que permitirá una mayor producción de pilotos en el futuro.
El sindicato de pilotos de American Airlines, que está considerando fusionarse con ALPA, no recibió el memorando. La afirmación de ALPA de que las aerolíneas tienen más instructores de vuelo que nunca es contradicha por el portavoz de APA, Dennis Tajer. se quejó CNBC que no hay suficiente rendimiento para entrenar pilotos (que el entrenamiento está «atascado»).
Sin embargo, el problema mucho mayor es que el argumento de ALPA de que «hay suficientes pilotos» es engañoso.
- No todos los que tienen una licencia de piloto comercial volarán para una aerolínea comercial. Algunos pueden volar de carga, vuelos chárter, vuelos privados.
- No todos los que tienen una licencia de piloto comercial deberían poder volar para una aerolínea comercial. Tener licencia significa cumplir con los estándares gubernamentales mínimos absolutos para volar, no estar calificado. Las aerolíneas no contratan a todos los que pasan por su puerta.
Irónicamente, ALPA dice que las aerolíneas quieren eliminar las reglas de búsqueda de rentas, de las que se benefician los sindicatos de pilotos, para «debilitar los estándares de seguridad probados y probados para la capacitación de pilotos para que puedan contratar aviadores menos calificados por salarios y beneficios más bajos». Sin embargo, ¡tomar ALPA al pie de la letra y contratar a cualquier persona con una licencia del gobierno haría exactamente eso!
No existe una justificación de seguridad para la edad de jubilación actual o la regla de las 1500 horas para convertirse en piloto comercial, donde a algunos candidatos se les otorgan excepciones con requisitos más bajos y donde las horas son horas en lugar de tener un programa estructurado de para qué está en el aire un piloto. todo el mundo hace sus horas son importantes. Y lo único que ofrece ALPA es que, aunque es seguro en Europa, viajar en avión es seguro, y no hay ninguna razón real por la que las horas de calidad desigual deban fomentar la seguridad.
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