Esta aerolínea cuenta pasajeros en una parada de autobús para decidir a dónde volar
Cuando Spirit Airlines estaba controlada por Bill Franke, tenían algo así como un asiento en sus pantalones para encontrar nuevas rutas que otras aerolíneas no volaran. El ex director ejecutivo Ben Baldanza compartió que estaban evaluando el potencial de volar desde Fort Lauderdale a Armenia, Colombia, un lugar que nunca había sido atendido por ninguna aerolínea estadounidense, y que no estaban realmente preocupados por los viajes aéreos existentes entre las dos ciudades. tratar con.
En cambio, miraron los registros telefónicos y los detalles de las transferencias bancarias para tener una idea de las conexiones entre los EE. UU. y la ciudad latinoamericana. Querían saber con qué frecuencia llama la gente y cuánto dinero se envía al exterior y con qué frecuencia. Bastaba con que sospecharan que allí había un mercado de viajes aéreos. El Aeropuerto Internacional El Edén solo ofrece conexiones a Bogotá, Medellín, Ciudad de Panamá y… Spirit sirve a Fort Lauderdale.
brian sumario cuenta una historia sobre la selección de ruta de otra aerolínea de Franke, Volaris de México, que se compartió en el día del inversionista de esa aerolínea.
Ejecutivos de Volaris compartieron una anécdota sobre la ruta de Denver a Chihuahua que inició en 2014. Antes de cargar, Volaris envió trabajadores a la terminal de autobuses de Denver para contar la cantidad de pasajeros que abordaban los autobuses con destino a Chihuahua dos veces al día. «Así que terminamos ofreciendo este nuevo servicio de ruta que nunca antes había sido operado por una aerolínea», dijo Blankenstein.
Volaris envió personas a una parada de autobús para contar pasajeros porque esa fue la mejor forma que encontraron para obtener los datos de cuantas personas viajaban en bus entre Denver y Chihuahua, México. Y no solo ha viajado tanta gente entre las dos ciudades, sino que Volaris incluso se ve a sí misma como un reemplazo del autobús.
Sin embargo, los ejecutivos de Volaris argumentaron que la industria de los autobuses aún estaba madura para la disrupción. Dijeron que hay tres mil millones de pasajeros de autobús en México cada año, de los cuales la aerolínea cree que puede recoger alrededor de una cuarta parte. Si Volaris convirtiera al 10 por ciento de sus pasajeros en el llamado «segmento de pasajeros de autobuses de lujo», el mercado de viajes aéreos de México se duplicaría, dijeron ejecutivos.
Cuando Southwest Airlines comenzó a volar entre Houston, Dallas y San Antonio, el «Efecto Southwest» hizo que la gente dejara los automóviles y subiera a aviones con vuelos baratos. No solo abarataron los costos en la ruta en comparación con otras aerolíneas, sino que también atrajeron a nuevos pasajeros. Volaris también hace eso: solo pasajeros de autobús en lugar de pasajeros de automóviles.
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