American Airlines dice que ha suspendido sus vuelos LA-Asia debido a demasiada competencia
American Airlines renunció a Los Ángeles como puerta de entrada a Asia. Las rutas de larga distancia restantes que American opera desde LAX sirven a los centros de socios de empresas conjuntas: Tokio, Sydney y Londres.
American Airlines estaba perdiendo dinero en sus vuelos a Los Ángeles-Asia antes de la pandemia, creyendo que esos mercados eran demasiado competitivos. Y Sudamérica tampoco les trabaja desde LA. Entonces te enfocas en el vuelo doméstico. Esto hace que sus pilotos con sede en Los Ángeles no estén contentos, ya que no tienen la oportunidad de volar aviones de fuselaje ancho.
Delta es ahora la aerolínea más grande en LAX después de expulsar a American. En una reunión de personal en Dallas el 9 de diciembre, cuya grabación fue revisada por vista desde el alaun piloto preguntó: «¿Hay alguna intención de reducir Los Ángeles más de lo que ha sido hasta ahora?»
El CEO Robert Isom comenzó
Esos objetivos que tenemos en Los Ángeles y todo ese dinero que estamos invirtiendo, son cientos de millones de dólares… esos objetivos son realmente importantes, tenemos que luchar como locos para asegurarnos de mantener nuestra huella allí. La pregunta es qué tipo de moscas hacemos con estas puertas. Hay un problema internacional al que nos enfrentamos que va a ser muy difícil en Los Ángeles.
Brian Znotins, vicepresidente de planificación de redes, continuó:
El desafío que tenemos con LA es que LA no era rentable para nosotros. Pero descubrimos que las bajas que causamos allí se concentraron en solo un puñado de rutas de larga distancia. Al resto del centro le fue bastante bien. Volar a China, volar a América del Sur, fueron decenas de millones de dólares en pérdidas.
La razón por la que estas rutas no funcionan bien, especialmente las rutas asiáticas, es que cualquier aerolínea asiática que quiera volar a los EE. UU. casi siempre elige LA primero. Y ganar dinero volando por todo el país, volando alrededor del mundo, se trata de oferta y demanda. Si ha sobreabastecido el mercado, los rendimientos serán menores de lo que puede generar ganancias de manera sostenible. Y cuando la oferta es menor que la demanda, puede generar rendimientos que le permitan obtener ganancias.
Y lo que hemos encontrado es que después de Asia, Los Ángeles está casi en un estado constante de exceso de oferta debido a todas estas banderas extranjeras que tienen que estar en Los Ángeles incluso si la capacidad no está justificada. Y entonces fue muy difícil para nosotros todas estas rutas para volar a Beijing, Shanghai y Hong Kong para obtener ganancias. Y dijimos que si podemos tomar esos aviones, los llevaremos a otro lugar del país, algunos en el transatlántico, algunos en el sur profundo de lugares como Miami, Nueva York y Dallas.
Y también si podemos tomar algunos de los aviones que queremos que vuelen a China y, en su lugar, volar desde Seattle, donde tenemos menos exceso de oferta, una gran asociación con Alaska que puede ayudar no solo a dar servicio a esos aviones a través de conexiones, sino también desde el tráfico de los Microsofts y los Amazons del mundo que tienen que ir a China, podemos montar un poco de operaciones de conexión asiática.
Y LA, todavía servimos a Sydney, tenemos Londres en el mercado allí también, continuaremos volando las rutas que son buenas para nosotros. Pero para Hong Kong, Beijing, Shanghai y la profunda América del Sur, fueron los que causaron todas las bajas. Los sacamos de la ecuación. LA se ve bastante bien para nosotros. Estamos muy contentos con lo que estamos viendo en la cartera de Gate. No hay planes para reducir aún más LA, por el contrario, queremos que crezca en el futuro como parte de nuestra asociación con Alaska.
La implicación de lo que dice Znotins, que las aerolíneas asiáticas pueden volar a Los Ángeles pero ganar dinero a nivel nacional (donde no tienen tanta competencia de tantas aerolíneas), es que American puede volar rutas nacionales de manera rentable. por el proteccionismo estatal. Limitar el acceso a los mercados estadounidenses mantiene los precios altos y los consumidores tienen menos opciones. Pero si a las aerolíneas extranjeras se les permitiera volar rutas nacionales y tuvieran acceso a puertas y (cuando corresponda) franjas horarias, American no podría competir en la declaración de Znotins.
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