El líder de los pilotos de Southwest Airlines tiene algo que decir sobre el gran lío de su empresa
Southwest Airlines se ha derretido por completo. No solo han cancelado más vuelos que nadie durante las vacaciones de Navidad, por un amplio margen, sino que no han podido restablecer las operaciones. Cancelan la mayoría de sus vuelos.
Las razones de esto son diversas. Mal tiempo. Dotación de personal inadecuada. Empleados sin experiencia (el 18% de la fuerza laboral de Southwest son nuevos este año, con más de 15,000 contrataciones desde enero). Y una inversión insuficiente a largo plazo en los sistemas y la tecnología para realizar un seguimiento adecuado de su fuerza laboral. Su sistema telefónico colapsó. No solo los clientes no podían comunicarse para volver a reservar, sino que los empleados tampoco podían comunicarse.
SWAPA, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, tiene algo que decir. Esto es lo que el presidente del sindicato de pilotos de Southwest les dice a las tripulaciones de cabina de la aerolínea.
- Te dije
- De todos modos, no estábamos dispuestos a hacer ajustes a nuestras reglas de trabajo para respaldar las operaciones sin obtener la mayor parte de lo que queríamos.
- hay muchos empleados
- Hay TI perezoso
- El CEO no me llamó
Por supuesto, hay problemas con tener suficiente personal y tener la TI adecuada para aprovechar al máximo ese personal. Hay un déficit de inversión en TI que Southwest ha tardado demasiado en abordar durante años. El líder del sindicato de pilotos no es constructivo aquí, pero hay una queja válida tanto del personal como de los clientes de que el CEO de la aerolínea debería ser más visible durante esta crisis.
Aquí está el mensaje completo del jefe del sindicato de pilotos a los pilotos:
orgullo y codicia
Casey Murray, presidente
No puedo expresar mi aprecio por la dedicación y el profesionalismo que cada uno de ustedes ha demostrado a través de este vacío de liderazgo y el fracaso de arriba hacia abajo en Southwest. Cualquier comunicación del «liderazgo» de SWA es sorda como la última. Y cada crisis se ha vuelto peor que la anterior.
El orgullo y la tacañería han reemplazado nuestra cultura, una vez alardeada. “Orgulloso” de ignorar las soluciones que se han ofrecido y se siguen ofreciendo para respaldar el castillo de naipes en el que se han convertido nuestras operaciones. Y aunque SWAPA siempre ha proporcionado análisis y datos irrefutables, el orgullo por sus procesos y tecnología obsoletos continúa impulsando nuestra gestión. Un ex vicepresidente de Flight Ops dijo una vez: «SWAPA no tiene influencia aquí, pero yo sí puedo», cuando rechazó las soluciones ofrecidas por su sindicato. «Avaricia», como lo demuestra la forma en que nuestra gerencia elige continuar recompensando a los accionistas en lugar de a las partes interesadas, las mismas partes interesadas de las que depende la empresa para restaurar las operaciones durante y después de cada colapso.
Mi mensaje del año pasado, Invertir en la operación, enumera décadas de reconocimientos de la gerencia de los mismos errores que definieron este colapso.
SWAPA anticipó que los desafíos operativos podrían obligar a la empresa a ofrecer otro MOU sobre cuestiones de operaciones como el año pasado, por lo que encuestamos a los miembros en noviembre para medir el apoyo. Respondieron abrumadoramente que, a menos que la empresa incorporara las eficiencias de planificación del Contrato 2020 para evitar exactamente lo que está sucediendo hoy, no tenían interés en un MOU que era simplemente una compra única. Nuestro comité de negociación se reunió con Relaciones Laborales la semana pasada y la compañía no ha hecho una oferta a pesar de las perspectivas inminentes. A las 4:00 p. m. de la víspera de Navidad, recibí una llamada del Sr. Kuwitzky sobre pagos de bonos retroactivos al 22 de diciembre. Poco tiempo después, la compañía cambió su oferta a retroactivo al 20 de diciembre y pagos de bonificación prospectivos hasta el 3 de enero.
Como sabe la empresa, el proceso de gobierno de SWAPA requiere que cada acuerdo de asociación sea revisado y votado por el BOD, y esto lleva tiempo. No es una buena práctica hacer esto en un marco de tiempo tan reducido, pero en una emergencia podemos hacerlo si es necesario. Su BOD trabajó en la víspera de Navidad y el día de Navidad y guió a nuestros comités para apoyar a nuestros pilotos. El presidente de NC, Jody Reven, se comunicó con el Sr. Kuwitzky hoy, pero a menos que se comprometa con algunos arreglos de citas en virtud del contrato de 2020, solicita que el caos en su calidad de vida durante posibles crisis futuras se aborde por escrito como parte de una carta de intención de mitigación, entonces yo Me temo que podemos. No puedo llegar desde aquí.
SWAPA ha proporcionado innumerables datos en los últimos años para brindar soluciones, por lo que me gustaría reformular esto. Todos sabemos que la empresa tiene la cabeza bajo tierra cuando se trata de procesos operativos y TI. Lo peor de todo es que con los numerosos y cada vez mayores accidentes que hemos sufrido durante los últimos 20 meses (por no hablar de la última década), Southwest ha tenido suficientes equipos en el sitio para cumplir con el cronograma. No es hasta que SkySolver y Scheduling Roulette comienzan que la red se sale de control. ¿La solución fallida de la empresa? Contrata más. añadir reservas. Optimiza y reasigna pilotos en línea. No estamos faltos de personal. Estamos mal administrados. Incluso con el número correcto de pilotos en un día determinado, el castillo de naipes falla, y falla cada vez con mayor frecuencia y severidad.
Volviendo a la semana pasada, no solo se pronosticó esta tormenta, sino que también se pronosticó este colapso.
Minneapolis y Detroit tuvieron temperaturas más bajas, vientos más fuertes y más precipitaciones, pero Delta manejó sus centros con retrasos y cancelaciones menores. United tuvo una fracción de los retrasos y cancelaciones como SWA de Denver y recuperó O’Hare días antes de que estabilizáramos Midway. Entonces, ¿cuál es la causa? Orgullo, tacañería y completo fracaso y responsabilidad de la gestión desde arriba. Southwest, la antigua aerolínea LUV, te culpó. Desde su propio vicepresidente de operaciones de vuelo, que escribió «tasas bajas de recogida durante el horario de apertura y aumento de las tasas de enfermedad», hasta el vicepresidente de operaciones terrestres, que escribió una diatriba de seis párrafos culpando a su tripulación de rampa y tres de esos seis párrafos con la amenaza con despido
En este punto estoy preocupado por nuestra aerolínea. Me preocupa que nuestro CEO no haya estado en contacto con su presidente ni con nadie en SWAPA durante esta crisis. Si esto continúa, nosotros como empresa no sobreviviremos otros 10 años, y tal vez no más de cinco. Estoy más preocupado por nuestros miembros más jóvenes que todavía tienen 20, 30 o 40 años de carrera aquí. Me preocupa que este equipo de liderazgo haya sido entrenado para fallar por quienes los precedieron. Hasta ahora, han demostrado una completa incapacidad para corregir los errores que continúan afectando a nuestra aerolínea día tras día. No se puede decir que SWAPA no ofreció ninguna ayuda o solución. Llevamos años dando la voz de alarma. Aquí hay solo dos de docenas: Normalización de la deriva y Una carta abierta a SWA.
En última instancia, independientemente de lo que hayan dicho los vicepresidentes antes mencionados, ustedes son la última línea de defensa de nuestra cultura de seguridad. Ha demostrado su profesionalismo y compromiso con sus clientes y su seguridad a través de tremendas adversidades y necesita ser reconocido y recompensado. Debemos ser parte de la solución a la amenaza actual para nuestra aerolínea y nuestras carreras. Hasta entonces, me temo que el colapso final puede estar a la vuelta de la esquina.
caso
¿Qué opina de este mensaje del presidente del Sindicato de Pilotos de Southwest Airlines cuando las operaciones de la aerolínea colapsan y más del 60 % de los vuelos se cancelan cada día?
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