Los sistemas de TI de Southwest van a la zaga de otras aerolíneas. Sus sistemas telefónicos no pueden manejar la carga. Y recuperarse de una situación en la que la tripulación está fuera de lugar, la aerolínea no siempre sabe dónde está la tripulación, y dónde se deben recrear manualmente los horarios de vuelo y el personal no solo es casi imposible, sino que es posible gracias a las operaciones saber hacer -qué complicado con un agujero en él derivado de la pandemia.
Una publicación de Reddit explica el colapso de Southwest Airlines (más de 2.500 vuelos cancelados hoy).
TLDR: El sistema de planificación de la tripulación tiene 20 años de antigüedad. En caso de avería, solo se puede cambiar por teléfono y actualizar manualmente (sin opciones de aplicación/internet). Y, en general, con poco personal. pic.twitter.com/dOTRDdnqMa
— Trung Phan (@TrungTPhan) 28 de diciembre de 2022
Agregue a eso el hecho de que a muchas personas se les ha pagado para jubilarse anticipadamente en 2020. Southwest contrató a unos 16.000 empleados en 2022. Casi el 20% de su plantilla es nueva este año. Muchos de estos son asistentes de vuelo y otros trabajadores de primera línea. Pero también son gente de operaciones.
El exvicepresidente sénior y director comercial de JetBlue (y actual director comercial de LATAM), Marty St. George, ofreció su opinión en Twitter, enfocándose en los problemas de TI y los desafíos para hacer algo de esta escala para reconstruir la aerolínea.
Y nuevamente, por qué Shutdown👏It👏Shutdown👏 es la mejor solución cuando está en peligro de perder el rumbo. Cancelar 200 vuelos antes de una tormenta y 100 más al salir apesta, pero es mejor que cancelar 600-800 durante la recuperación (y escalar esos números para WN, la aerolínea más grande de EE. UU.) 3/
— Marty San Jorge ✈️ (@martysg) 28 de diciembre de 2022
Ahora mire a WN: una aerolínea central (a diferencia de la puramente concentrada) con un estimado de 12 a 14 bases de tripulación y 4000 departamentos por día versus 1000 en JetBlue. Apuesto a que el optimizador de emparejamiento de la tripulación tarda entre 10 y 12 horas 5/
— Marty San Jorge ✈️ (@martysg) 28 de diciembre de 2022
Además, los sistemas telefónicos no están diseñados para llamar a toda la tripulación ni a todos los clientes al mismo tiempo. Además, apuesto a que muchos de los mejores agentes de reservaciones/planeadores de tripulación se fueron durante el Covid y fueron reemplazados por gente más joven y menos experimentada 7/
— Marty San Jorge ✈️ (@martysg) 28 de diciembre de 2022
ADEMÁS, WN es básicamente una aerolínea de buen clima, con Texas y California constituyendo la mitad de la aerolínea (pero con DEN MDW como los desafíos del clima inclemente)
Normalmente, los eventos de nieve se mueven a través del sistema. SLC, luego DEN al día siguiente, MDW al día siguiente, luego NE. distancia 9/
— Marty San Jorge ✈️ (@martysg) 28 de diciembre de 2022
Parafraseando al gran F. Scott Fitzgerald, una operación se desintegra gradualmente y luego de golpe. Cuando se te escapa, solo montas en un trineo veloz, pero no lo montas 12/
— Marty San Jorge ✈️ (@martysg) 28 de diciembre de 2022
St. George atribuye esto al clima más de lo que creo que es justo. Y cree que eso le da más margen de maniobra porque no se espera que Southwest lo haga, al igual que quizás el colapso de Spirit Airlines el verano pasado hizo menos daño a su marca. Pero él entiende parte de eso, a saber, que la aerolínea carecía de las herramientas para reconstruir de manera efectiva después de perder el control de las operaciones.
No sabían dónde estaba la tripulación y tuvieron que reconstruir todo manualmente, y eso no es algo que puedas hacer a la ligera.
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