la New York Times publicó un artículo de opinión extrañamente sin sentido de William J. McGee el viernes, argumentando que era hora de volver a regular las aerolíneas porque Southwest Airlines colapsó durante las vacaciones y el anticuado sistema NOTAM de la FAA (¡agencia reguladora estatal!) Falló durante varios horas en la última semana.
Estos son algunos de los argumentos principales, cada uno de los cuales es… especial a su manera, ¿creo?
- El regulador actual tiene los poderes que necesita pero no los está utilizando Sin embargo, ¡este no es un argumento para cambiar los poderes del regulador!
Si bien el Departamento de Transporte y su subsidiaria, la FAA, tienen el poder de investigar y sancionar a las aerolíneas por prácticas desleales y fraudulentas, han recurrido al sector privado durante décadas y han hecho poco para reorganizar los incentivos del mercado que generan estos problemas.
- Las aerolíneas no son rentables. yo asumir Ese es un argumento a favor de la re-regulación porque la gente olvida que un trabajo central del gobierno federal en la era regulada era asegurarse de que las aerolíneas fueran rentables. El gobierno federal solía decirles a las aerolíneas dónde podían volar y cuánto podían cobrar, no para asegurarse de que los precios se mantuvieran bajos, sino para asegurarse de que se mantuvieran altos y la competencia fuera limitada, de modo que las aerolíneas establecidas ganaran dinero. La teoría era que sin ganancias no invertirían en seguridad (lo que resultó ser erróneo).
Las aerolíneas no son una industria consistentemente rentable, como lo demuestra el hecho de que enfrentan un rescate ante cualquier señal de agitación económica.
- El control del tráfico aéreo del gobierno es malo porque las aerolíneas presionaron contra los programas que les obligarían a gastar dinero. Si bien la nueva regulación de las aerolíneas no detendría su cabildeo, cuanto más reguladas estén las aerolíneas, más presionarán a los reguladores. Sin embargo, rechaza una reforma del control del tráfico aéreo como tal porque «no pasa por alto los problemas que hemos visto en el sector privado, que son similares y en muchos casos peores» sin dar razones.
De hecho, el control del tráfico aéreo en Canadá está a cargo de una organización sin fines de lucro. Separan al regulador del proveedor de servicios (¡siempre es una buena práctica al regular la seguridad!). Y como organización sin fines de lucro, pueden emitir bonos para obtener préstamos para actualizaciones tecnológicas, sin estar sujetos a los caprichos de los ciclos anuales de asignación del Congreso.
Atribuir el caso de la nueva regulación a la falta de inversiones en tecnología de Southwest cuando las propias inversiones en tecnología del gobierno han tenido un rendimiento inferior (¡por eso estamos hablando de problemas de estructura y financiamiento de la FAA!) tiene poco sentido.
Y curiosamente, el autor aboga por la Junta de Aeronáutica Civil -que fue abolida por la desregulación- porque restringía la competencia y aseguraba la rentabilidad de las aerolíneas. Esto es obviamente malo para los consumidores.. Por otro lado, casi como una ocurrencia tardía, termina mencionando «más fondos de la FAA y la eliminación de la preferencia federal», que son ideas centrales que vale la pena desarrollar en lugar de eliminar la competencia y aumentar las tarifas.
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