El director ejecutivo de American Airlines critica los alardes puntuales de los competidores: «¡Todo esto es una mierda!»

El director ejecutivo de American Airlines critica los alardes puntuales de los competidores: «¡Todo es una mierda!»

Después de que American Airlines anunciara sus resultados del cuarto trimestre el jueves, el director ejecutivo, Robert Isom, se reunió con los empleados para analizar la situación de la aerolínea. En sus declaraciones, se revisó un registro de la misma. vista desde el ala, resumió el sólido desempeño operativo de la aerolínea durante la temporada navideña. Mientras Southwest e incluso Delta luchaban, American Airlines operaba sus horarios con normalidad.

Y, dice, su sólido desempeño ha continuado hasta enero. De hecho, dice que otras aerolíneas que hacen afirmaciones sólidas de ser las de mejor desempeño lo compensan.

Escuché a otros afirmar que han sido los más puntuales o han tenido el factor de finalización más alto en lo que va del año, ¡eso es todo lo que somos! … En las primeras tres semanas y media de enero, en condiciones operativas difíciles, American Airlines tiene el factor de cierre más alto del negocio, el rendimiento de llegada más alto del negocio.

Esto me hizo pensar en por qué confiamos en las estadísticas reportadas por las aerolíneas. Tomamos el porcentaje de puntualidad y el número de vuelos cancelados al valor nominal.

  • Vemos en tiempo real cuando se cancela un vuelo, es difícil fingir que un vuelo está completo.
  • Estas son estadísticas reportadas al gobierno y hay consecuencias por fraude deliberado. Además, existe el fraude de valores cuando la información falsa tienta a invertir. ¡Y, sin embargo, hay fraudes y compensaciones a nuestro alrededor!
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Por otro lado, se sabe que Delta se niega a clasificar un vuelo se considera cancelado incluso si el vuelo no opera el mismo día o en el mismo avión que estaba programado. Si desea informar un día de cero cancelaciones, simplemente no cancele ningún vuelo. Un vuelo puede retrasarse fácilmente 24 horas y operar incluso si todos los pasajeros han sido reservados en otros vuelos. Eso es ciertamente jugar con las estadísticas.

Un nuevo papel en el Revisión de estudios contables utiliza un mayor escrutinio de los antiguos clientes de Arthur Anderson que cambiaron a nuevos contadores después del colapso de Enron para estimar el fraude corporativo y descubre que solo un tercio de los casos de fraude salen a la luz. El 40% de las empresas cometen infracciones contables y el 10% cometen fraudes graves.

La industria de las aerolíneas y los informes de las aerolíneas al gobierno – no son inmunes. En 2021, United Airlines pagó 49 millones de dólares para resolver acusaciones de fraude criminal en las que el gobierno federal los acusó de «proporcionar información falsa sobre la entrega de paquetes y aceptar millones de dólares en pagos durante un período de años a los que la empresa no tenía derecho». Y hubo un encubrimiento: «Personas de United trabajaron para ocultar los esfuerzos de automatización de United del USPS, sabiendo que los datos transmitidos eran falsos».

Mientras tanto, Delta Air Lines pagó 10,5 millones de dólares el año pasado por «supuestamente falsificación[ying] Escaneo de códigos de barras de contenedores de correo entregados al servicio postal o instalaciones federales para que parezcan cumplir con los requisitos de entrega a tiempo y para garantizar el pago total”. American Airlines tiene cargos similares de $ 22 millones de dólares resueltos.

La buena noticia es que American Airlines, al menos por ahora, parece estar mejor que en cuatro años. Pero he escuchado a los asistentes de vuelo hablar de «trabajar según las reglas», y ellos y los pilotos enfrentan largas negociaciones de contratos. Espero que esto se sostenga.

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