La perorata de seguridad en viajes aéreos de Tucker Carlson estaba fuera de control, pero la contratación de diversidad es real
Cuando vi el artículo de seguridad de vuelo de Tucker Carlson haciendo las rondas el martes por la noche, no me importó. Pero a medida que cobra fuerza, la cobertura parecía importante. Porque si bien casi todo lo que dice en este segmento está mal, si su personal dedicara un poco de tiempo a investigar en lugar de abordar las quejas en línea de los pilotos de United que no entienden las políticas de sus aerolíneas o las del presidente Biden, le gustaría encontrar una solución mucho mejor. argumento razonado.
Aquí está el segmento totalmente descarrilado en el que Carlson culpa al presidente por los recientes casi accidentes de las aerolíneas, argumentando que «Biden impuso los principios de equidad en las aerolíneas, y eso significó elevar drásticamente los estándares de contratación de pilotos y pilotos» para reducir el tráfico aéreo. controladores».
Eso está mal, lo abordaré en un momento, pero primero, aquí está la pieza:
Las aerolíneas están reduciendo drásticamente los estándares de contratación de pilotos en nombre de la justicia. Eventualmente, muchas personas morirán por ello. pic.twitter.com/1lBMU5D0LG
—Tucker Carlson (@TuckerCarlson) 15 de febrero de 2023
Carlson continuó leyendo la diatriba de un piloto sobre United Airlines en diciembre: «Bajo su director ejecutivo, Scott Kirby, United Airlines ha permitido que la política y la ideología racista superen las preocupaciones de seguridad».
- United Airlines persigue una agenda social en gran parte liberal. Por ejemplo, apoyaron la acción afirmativa en la votación de California 2020. Y se han aliado estrechamente con la administración Biden, lo cual es comprensible: el gobierno federal es tanto la fuente de supervisión como de subsidios masivos para la industria, y United quiere más dinero para combustible y programas ambientales. Su jefe de comunicaciones fue anteriormente el portavoz del presidente Obama.
- United estaba muy por delante de la administración Biden con los mandatos de vacunas. Esto molestó a muchos pilotos. Los pilotos de las grandes aerolíneas tienden a ser mayores, blancos y republicanos.
- Pero no hay indicios de que esto estuviera relacionado con la seguridad, y Carlson ni siquiera trata de corroborarlo (aparte de repetir una declaración de un solo piloto que simplemente afirmó que podría ser el caso en el futuro).
Luego habló sobre el vuelo Boeing 777 de United Airlines frente a Maui que casi se estrella en el Pacífico, sugiriendo que el capitán era «nuevo» y el primer oficial un «nuevo empleado».
- Todavía no sabemos la causa de los problemas en el vuelo de United Maui, si fue la cizalladura del viento o un problema con el copiloto al configurar incorrectamente los flaps. Pero no hay indicios de ello. diversidad tuvo algo que ver con eso.
- No sabemos quiénes son los pilotos. incluso son Pero en lugar de ser nuevos en la aviación, la pareja tenía alrededor de 25 000 horas de experiencia de vuelo combinada. Si resulta que eran nuevos en el 777, no es por diversidad, es por jubilaciones anticipadas durante la pandemia.
El artículo incluía la cita de que «ahora contratan gente recién salida de la escuela secundaria». Te aseguro que los pilotos de las principales aerolíneas que te llevarán en tu próximo viaje no son recién egresados de la escuela secundaria.
Y luego esto: «El programa de capacitación interna de Southwest Airlines… redujo drásticamente sus estándares».
- Las aerolíneas no han reducido los requisitos para la profesión de piloto, el gobierno federal todavía los está estableciendo.
- Southwest está reduciendo el requisito de que los solicitantes de su programa de capacitación ya tengan 500 horas de tiempo de turbina en lugar de 1000 horas antes de la admisión. Todavía necesita ese tiempo de vuelo para operar como piloto comercialsimplemente los pusieron en el programa antes.
- Había escasez de pilotos, por lo que las aerolíneas estaban dispuestas a ampliar el grupo del que reclutaban. Los estándares para los pilotos, por razones ajenas a la seguridad, siguen siendo mucho más estrictos en los EE. UU. que en Europa, donde es seguro volar.
El artículo de Carlson fue despiadado, pero si investigó un poco, podría señalar la diversidad en el empleo en el control del tráfico aéreo. Esto no comenzó bajo la administración de Biden, comenzó bajo la administración de Obama. Pero realmente no había indicios de que esto causara problemas de seguridad (el historial de los últimos 10 años sugiere lo contrario). La tecnología, el liderazgo y la falta de controladores que conducen a la fatiga son sin duda problemas importantes para la FAA.
No obstante, durante la administración de Obama, la FAA en realidad hizo la transición a la contratación «fuera de la calle» con la diversidad como criterio, y pasó por alto a los graduados de los programas de control de tráfico aéreo aprobados por la FAA en las universidades.
La FAA inició la Iniciativa de capacitación universitaria en 1997, que trabaja con colegios y universidades para ofrecer títulos de control de tránsito aéreo y convierte a sus graduados en la principal fuente de contratación de controladores de tránsito aéreo. Esto superó el requisito anterior de un diploma de escuela secundaria y tres años de experiencia laboral (independiente).
En 2005, el Inspector General de la FAA recomendó agregar cursos a estas escuelas para reducir el tiempo de capacitación en la Academia de la FAA. Dado que la FAA no lo hizo, el Congreso dirigió un estudio sobre la renovación de la licencia de la agencia en 2012.
En cambio, la FAA lanzó una campaña de reclutamiento de controladores de tránsito aéreo que pasó por alto a los graduados. Una decisión de la FAA, en lugar de la Organización de Tránsito Aéreo, significó que tanto los estudiantes de último año de secundaria como aquellos con títulos de control de tránsito aéreo tenían que postularse al mismo programa y aprobar tanto la prueba estándar de aptitud del controlador de tránsito aéreo como una prueba biográfica. Como resultado, se pasaron por alto cientos de graduados de controladores. La senadora Patty Murray (D-WA) expresó su preocupación por el cambio en las prácticas de contratación de la FAA en ese momento.
Aún así, este parece ser el menor desafío de la agencia y nada que pueda vincularse con los casi accidentes actuales. Pero cualquiera que intente hacer un «caso Tucker-Carlson» aparentemente necesitaría al menos suficiente familiaridad con los problemas para comenzar allí.
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