Por qué las negociaciones de los asistentes de vuelo están estancadas en United Airlines y qué exige el sindicato
Los asistentes de vuelo de United Airlines, representados por el sindicato AFA-CWA, han estado trabajando en un contrato durante el último año y medio desde el cambio de fecha de agosto de 2021 y reportan muy pocos avances. Las negociaciones directas comenzaron en enero de 2022, pero solo una de las 34 secciones del contrato, que trata sobre los asistentes de vuelo que fueron tomados como rehenes o capturados como prisioneros de guerra, se resolvió a pesar de las 22 sesiones de negociación durante 63 días.
- AFA informa que United quiere limitar las oportunidades de sentarse en asientos plegables, los beneficios de estacionamiento fuera de la base para los auxiliares de vuelo y eliminar los teléfonos (¡todos tienen teléfonos celulares!), a lo que se opone el sindicato.
- Unidos también quiere»[d]extinguir [the] Capacidad para beber durante la inactividad bajo ciertas condiciones”. El sindicato quiere una relajación de las reglas sobre el alcohol y más paga por las pruebas de alcohol y drogas exigidas por el gobierno federal.
- El sindicato quiere que los asistentes de vuelo reciban comisiones por las compras a bordo y quiere más tiempo de descanso de la tripulación, mientras que United «Limita el descanso de la tripulación en vuelos nacionales – asiento auxiliar solo para: 30 de descanso – no hay mejoras en las instalaciones de descanso de la tripulación» y un «requisito de que los asistentes de vuelo estar «disponible» para programar durante las escalas
- El sindicato quiere salarios más altos, un aumento en el límite mínimo de horas de 71 a 75, un aumento de salarios para todos los puestos, más pago de vacaciones y participación en las ganancias, salarios básicos y básicos, y una garantía de reserva más alta.
También piden contribuciones de primas reducidas para servicios médicos y dentales, deducibles más bajos y topes en los aumentos de costos anuales, y un mayor ajuste de 401 (k). Y quieren más personal. Quieren una asignación diaria más alta mientras vuelan, las mismas comidas y hoteles que los pilotos y una asignación más alta para el transporte terrestre.
El sindicato quiere negociar la compensación al final si los auxiliares de vuelo de otras aerolíneas obtienen aumentos salariales mientras tanto, lo que beneficiará su posición negociadora.
- Quieren limitar su jornada laboral a menos horas de las que United está dispuesto a dar y limitar el trabajo después de un ojo rojo. No desea asistentes de vuelo programados para viajes de más de 4 segmentos. United está dispuesto a limitar a 5 segmentos planificados, 6 con aplazamientos.
- A United le gustaría tener la oportunidad de retirar el programa International Purser y reemplazarlo con personal administrativo. Quieren que el sobrecargo tenga autoridad real sobre el vuelo y no solo ser asignado en función de la antigüedad. Eso sería sorprendente.
- Quieren más pago de capacitación, más vacaciones y un uso más flexible de la licencia por enfermedad. También hay mucho debate sobre cómo funcionarían las licencias voluntarias dada la experiencia durante la pandemia.
- United quiere reducir la participación de los sindicatos en las decisiones sobre el estilo de los uniformes y eliminar los tablones de anuncios de los sindicatos y las casillas cerradas. La aerolínea no quiere ser responsable de cobrar las cuotas sindicales pendientes.
El sindicato dice que el 91% de sus miembros no se sienten valorados en sus trabajos y que el 99% tiene problemas sin resolver. No reciben una tarifa de embarque como los asistentes de vuelo no sindicalizados de Delta. No recibirá ninguna participación en las ganancias comparable. Y no obtienen recompensas por los mismos arduos viajes que la tripulación de Delta.
United se ha quedado rezagado con respecto a los estadounidenses en la concesión de licencias a los asistentes de vuelo durante la pandemia y ha reducido los niveles de personal en los viajes internacionales. Mientras tanto, el sindicato se ha comido a sí mismo en lugar de trabajar para proteger a los miembros de la empresa.
En última instancia, el sindicato de asistentes de vuelo de United Airlines dice que no está dispuesto a «robar a Peter para pagarle a Paul», dando a la aerolínea la flexibilidad que buscan a cambio del pago que quieren. Quieren más dinero y más restricciones en sus tareas asignadas, lo que significa que quieren que los asistentes de vuelo le cuesten más a la aerolínea en todas las dimensiones.
Sin embargo, los asistentes de vuelo no están en la misma posición de negociación que los pilotos. Los auxiliares de vuelo no escasean y es más fácil contratar más (¡no hay regla de las 1500 horas!). Los pilotos pueden cerrar una aerolínea de una manera que los auxiliares de vuelo no pueden cerrar en la misma medida. Así que los pilotos tienen mucha más influencia.
Y hay una compensación entre las reglas de trabajo y la paga. Las reglas de trabajo más flexibles significan que un asistente de vuelo puede ser más productivo y crear más valor para la empresa por lo que la empresa paga más. Las reglas de trabajo menos flexibles significan que la azafata es menos productiva para la empresa y puede ganar menos. Por último el valor de los salarios no debe exceder el valor del producto marginal.
Después de trabajar en un contrato durante un año y medio y negociar durante 14 meses, acuerdan el lenguaje relacionado con el secuestro o arresto involuntario de asistentes de vuelo, pero solo porque ninguna de las partes pide cambios en el lenguaje del contrato.
Deja una respuesta