Durante una década, SkyMiles ha cobrado una cantidad astronómica de millas en Delta. El uso de millas de Delta para viajar con sus socios siguió siendo un valor, incluso cuando SkyMiles continuó aumentando esas tarifas, ya que las recompensas de los socios generalmente son todas recompensas de ahorro.
- Una aerolínea puede ofrecer todos o la mayoría de sus asientos por millas, tratar las millas como dinero y calcularlas en función del precio de un boleto. Entonces, un boleto de $5,000 puede costar 500,000 millas (o más).
- Sin embargo, las aerolíneas asociadas generalmente solo ofrecen los asientos que no esperan vender y con un gran descuento. Por lo tanto, gasta 57 500 millas American AAdvantage para volar en Business Class de Iberia a Europa, u 80 000 millas AAdvantage para volar en Business Class a Australia.
American y United siguieron el camino de Delta de poner precios ridículos a sus propios vuelos, particularmente en clase ejecutiva. Podría gastar entre 350,000 y 700,000 en un vuelo de ida y vuelta en clase ejecutiva de American Airlines a Australia y simplemente no ofrecen asientos más baratos.
Pero Delta dijo: «Espera mi cerveza», porque incluso si esos asientos de premio Saver Partner están disponibles, esos asientos ahora tendrán un precio como si volaras en delta.
Todavía puede obtener un gran valor de MileagePlus y AAdvantage cuando viaja con socios. Ya no puede ganar valor en viajes de socios con millas de Delta, a menos que viaje entre países en los que Delta no presta servicios. Por ejemplo, volar entre la Ciudad de México y Europa o Asia funciona, mientras que viajar desde y hacia Estados Unidos se ha vuelto ridículo.
Para usar SkyMiles, debe (1) volar normalmente en autobús y (2) tener suerte con una de sus «ventas relámpago» en rutas nacionales y viajar al Caribe.
Pero viajar en autobús tampoco tiene sentido, incluso si se trata de asientos que probablemente no se venderán. Miembro legendario de FlyerTalk tvl4free quien ha monitoreado las tarifas y asignado asientos durante décadas, señaló que Delta ahora a veces cobra más de 500,000 millas por un viaje en autobús de ida. En realidad es peor de lo que él nota.
Inmediatamente, algunos miembros de SkyMiles saltaron en defensa de Delta, señalando que ahora a menudo se paga más por premios de ida que la mitad del costo de un viaje de ida y vuelta (otra forma de devaluación). Pero si miras su ejemplo de Dallas – Bangkok, eso es… realmente malo para cualquier persona involucrada en el programa SkyMiles.
Primero, sí, 505,000 millas en Economy para Dallas – Bangkok (Delta a Nueva York, luego a Saudia):
Para ser claro, no es siempre lo que cuesta la prima. Un premio de entrenador de ida puede A veces se puede reservar fácilmente por ‘solo’ 100 000 millas.
Así que seamos justos y miremos de un lado a otro. Tener que reservar premios de ida y vuelta para evitar una penalización es un gran logro para el programa. Entonces, ¿cuánto cuesta un vuelo de ida y vuelta? 605.000 millas en autocar, 935.000 millas en Business Class. Y recuerde, este es un vuelo de larga distancia en una aerolínea asociada, no una «compra de boleto con millas».
Solo para asegurarme de que el vuelo de Delta a Nueva York no fuera el problema, revisé Nueva York – Bangkok en Saudia. Eso era un poco más barato… y curiosamente, la clase ejecutiva costaba menos que el entrenador. Lo que me hizo pensar por casi un segundo que la clase ejecutiva tiene un valor aquí de 390,000 millas en cada sentido. ¡Ey!
Y mire un vuelo de regreso si las reservas de ida son el problema aquí nuevamente, y solo mire los vuelos de premio de los socios: 513,000 millas de ida y vuelta en el autobús, 765,000 millas de ida y vuelta en la clase ejecutiva.
No se trata de armar vuelos ilógicos. Estos se ofrecen como opciones y, en algunos casos, como las únicas opciones para Nueva York – Bangkok. Y este no es el viejo «Delta simplemente no es bueno para los premios de clase ejecutiva, aún puede obtener un buen valor en las aerolíneas asociadas, y la mayoría de las personas vuelan en el autobús de todos modos».
Se acabó la forma en que la gente solía disculparse por Delta. Las recompensas de afiliados ya no son una forma de agregar valor. Renunciar al uso ambicioso de millas para permitirle volar en un estilo que el dinero no puede permitirse y solo volar un autobús no le da ningún valor aquí.
Cuando dices, «bueno, a veces puedes simplemente tomar un autobús 100,000 millas a Bangkok», no estás defendiendo el programa, lo estás culpando. SkyMiles no te respeta. Ganan $ 5.5 mil millones de American Express y Delta reirse de tí La mayoría de las veces, busque un premio en su sitio web.
Para ser claros, United y American cobran precios exorbitantes por viajes internacionales en clase ejecutiva en sus propios vuelos. Ocasionalmente, United otorgará un asiento de «bono de ahorro», generalmente a Londres u otro centro de Star Alliance como Frankfurt o Bruselas. La forma de agregar valor con estos programas sigue siendo reservar con aerolíneas asociadas, por ahora. Es posible que sienta la tentación de seguir el ejemplo de Delta si Delta se sale con la suya.
La forma de jugar el juego con millas de viajero frecuente es puntos transferibles, programas bancarios que le permiten transferir puntos a una variedad de programas de viajero frecuente en el extranjero, como Aeroplan de Air Canada; Millas y sonrisas turcas; Millas de Cathay Pacific Asia; Air France KLM Flying Blue y más.
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