La nueva aerolínea de clase ejecutiva BeOnd planea brindar servicios a 60-80 destinos desde un solo centro… ¿en las Maldivas?
La nueva aerolínea de clase ejecutiva BeOnd planea lanzarse con un centro en Malé, la capital de las Maldivas. Si hay un resort de lujo que atrae a una clientela que podría estar entusiasmada con dicho servicio, Maldivas está en la lista de finalistas. Pero el modelo de negocio de volar 68 asientos premium a bordo de A321neos a 60-80 destinos parece… ¿una locura?
Planean comenzar con el Neo pero terminarán volando A321XLR para llegar a Europa y Australia. Y dicen que están subvencionados por el gobierno de Maldivas, lo que me hace preguntarme… ¿por qué?
¿Atraerán a tantos más clientes que no vuelen con Qatar Airways o Emirates debido a la conexión, aunque con un servicio menos frecuente y, por lo tanto, menos cómodo y un producto a bordo inferior a Qatar?
Inicialmente, planean volar a 8 destinos en Asia, incluidos India y Medio Oriente, con 2 aviones. Después de todo, quieren volar a Australia y Europa.
Una de las críticas a la aerolínea fue: «¿Cómo pueden iniciar una aerolínea en 2023 si no han pedido aviones? Esto es plausiblemente un problema! Sin embargo, también me gustaría señalar
- En 2022, en julio y septiembre, hubo dos pedidos de Airbus exclusivamente para aviones Airbus A321neo, realizados por una parte no identificada. Los pedidos eran de 10 y 4 aviones. ¡No todos los pedidos son revelados!
- BeOnd usará aviones Arabesque, por lo que el trabajo no estaría bajo su propio nombre de todos modos. No veo un orden de arabescos, ¡pero podrían estar alquilando!
Arabesque incluye al exdirector de Medio Oriente de Boeing (que se desempeñó como director de estrategia de Aeroflot), y BeOnd también incluye al exdirector comercial de airBaltic (con experiencia en Gulf Air y Qatar Airways) y al exdirector de reestructuración de aerolíneas de Lufthansa.
Estas no son las personas que crees que eres loco, o un adolescente que crea sitios web de maquetas para anunciarse en Airliners.net. Y BeOnd continúa publicando en las redes sociales.
Los principales elementos de servicio que anuncia la aerolínea incluyen el check-in en el hogar y los traslados al aeropuerto, pero eso no tiene ningún sentido. en su centro en Malé. La mayoría de los pasajeros viajan a resorts que existen en sus propias islas en las Maldivas, no en la capital. Y eso significa principalmente conectar vuelos en hidroavión o Maldivas, generalmente organizados por los resorts. Esto deja el servicio terrestre solo en estaciones remotas que es poco probable que tengan servicio diario. Incluso Emirates solo hace esto en Dubai (y Sharjah).
Además, actualmente no hay espacio en la plataforma para una nueva aerolínea que vuele a 60 u 80 destinos desde Malé. Ni siquiera puedes tener varios aviones en la pista a la vez allí. Y tampoco hay suficiente espacio en la puerta.
Comenzar en verano Tampoco tiene sentido, esta es la temporada de lluvias. Sería como lanzar una aerolínea transatlántica en invierno. Por lo general, desea obtener una ventaja inicial en la venta de boletos durante la temporada alta de viajes en lugar de volar aviones casi vacíos y vender asientos con descuento.
Un problema clave al que se enfrenta cada operador emergente es qué hacer fuera de temporada. A las aerolíneas transatlánticas de bajo costo les va bien en los meses de verano, pero no tienen adónde enviar sus aviones para el invierno y terminan operando aviones vacíos con pérdidas significativas. Si existe un mercado para una aerolínea como esta y pueden superar los obstáculos técnicos, ¿quizás necesiten enviar sus aviones a algún lugar entre abril y septiembre? Necesitan un destino de vacaciones antiestacional para un segundo centro donde el gobierno local subsidie los viajes aéreos para los ricos.
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