Antes del 11 de septiembre, era una práctica común que las aerolíneas permitieran dos maletas de mano grandes a bordo, y eso ni siquiera contaba con su artículo personal. Los aviones no estaban tan llenos y las aerolíneas no cobraban por el equipaje facturado, por lo que la mayoría de los clientes no lo hacían y, en general, era posible encontrar espacio en los casilleros superiores.
Sin embargo, dos cosas han cambiado:
- Ocurrió la TSA, y para agilizar los controles de seguridad, se han impuesto límites de equipaje de mano. Más maletas transportadas significa más maletas pasando por el puesto de control y más trabajo para los inspectores.
- Se han producido cargos por equipaje facturadocomenzando con American Airlines en 2008. Los clientes que solían facturar incluso la única maleta que llevarían se han detenido porque era más barato no facturar.
Desde entonces ha habido una carrera por el espacio en el contenedor, lo cual me parece desafortunado porque si quieres asegurarte de tener espacio (especialmente espacio cerca de tu asiento) y no tener que revisar la puerta (cuando todo el espacio se ha ido) debe embarcar temprano.
Eso es bueno para las aerolíneas que quieren que todos estén en sus asientos y listos, menos para los pasajeros que podrían estar comiendo algo en el aeropuerto o enviando el último correo electrónico desde la sala.
Durante años, los clientes de Economy han guardado sus maletas donde hay espacio para ellas. Y eso era aceptable porque no hay normas claras Y sin reglas impuestas sobre quién es el propietario del espacio en el compartimento superior.
Eso está cambiando… de alguna manera. Primero Delta y ahora American marcan sus barcos con una cabina adecuada, indicando que solo los pasajeros en esos asientos deben usar esos contenedores. Eso disuade a algunas personas de meter sus pertenencias en el techo mientras caminan camino a la cola del avión, pero no funciona para todos.
Aquí hay (6) principios de equipaje de mano que creo que son ciertos.
- Cuando todos están a bordo, el espacio restante pertenece a todos. Sería una tontería pedirle a un pasajero que registre una maleta en la puerta porque ya no hay espacio en “su sección” del avión, sino espacio libre en la parte delantera.
Si un pasajero tiene derecho a usar el espacio basura en su cabina con boleto y los pasajeros del autobús deben regresar al autobús y cazar y picotear allí, esto seguramente cambiará en algún momento durante el proceso de embarque. Si estás en los minutos finales del embarque, ¿no puedes conseguir un asiento?
- Una tarjeta de embarque es una licencia para cazar. Si bien todos los pasajeros de United, excepto Basic Economy, y algunas (otras) aerolíneas de costo ultrabajo son elegibles para llevar un equipaje de mano en el avión, generalmente no hay suficiente espacio para que todos puedan hacerlo. Y dado que no hay suficiente espacio para todos encima de su asiento, no se puede reclamar el espacio directamente encima de su asiento.
- No está bien sentarse sobre el mamparo si no estás sentado allí. Estos asientos generalmente no tienen espacio de almacenamiento en el piso, por lo que los pasajeros pueden sentarse en estos asientos tener que esconderse no solo un equipaje de mano, sino también su artículo personal allí arriba.
- Desafortunadamente, las reglas no escritas no se pueden hacer cumplir. Según American Airlines, el 87% de los clientes vuelan como máximo una vez al año. Si hay reglas no escritas, ¿cómo se supone que estos clientes las conocen? Y si no están obligados a seguir reglas no escritas, nadie más puede hacerlo.
- Hay un problema de información. Los pasajeros que abordan el avión no saben qué contenedor ya está ocupado o qué queda. Los contenedores cerrados pueden ser una señal, o simplemente pueden estar cerrados.
- Los pasajeros de autobús que toman asiento en primera clase ralentizan el desembarque. Los pasajeros de autobús con equipaje delante no tardan mucho en bajarse. Los pasajeros de primera clase que necesiten guardar su equipaje más atrás deben luchar para regresar a la cabina para recuperar su equipaje de mano al aterrizar. velocidad de salida sugiere que los pasajeros deben usar el asiento más cercano a ellos, y tomar un asiento frente a su fila significa que alguien más tiene que caminar hacia atrás al aterrizar. ¿No diría Kant que esto es un imperativo categórico?
- Asegúrate de no ser el último en abordar. Cuando alguien necesita facturar una maleta, no quieres que seas tú.
Esto me dice que no importa qué letreros pongan las aerolíneas en los botes de basura, habrá variaciones y las aerolíneas no pedirán a los asistentes de vuelo que hagan cumplir los letreros. Las papeleras de primera clase deben ser para pasajeros de primera clase Primero Pero el objetivo final debe ser tener la mayor cantidad posible de equipaje de mano en el avión.
En definitiva, esta es una guerra de todos contra todos, y debes cuidarte. La mejor manera de hacer esto es correr hacia la puerta y abordar tan pronto como llamen a su grupo de abordaje.
La única solución real es, por supuesto, maleteros más grandes. Alaska fue el primero en usar estos nuevos recipientes de Boeing, American Airlines los instaló en la mayoría de los aviones de fuselaje angosto a través de su modernización «Proyecto Oasis», que elimina el entretenimiento en el respaldo de los asientos y utiliza asientos angostos e incómodos para acercar más a los pasajeros. United ha dicho que también fabricarán contenedores más grandes.
Por supuesto, los dos cambios están relacionados, es completamente posible colocar más contenedores sin apretar los asientos, a menos que el objetivo final sea usar esos contenedores más grandes para transportar más pasajeros.