Las aerolíneas del mundo se han unido para exigir menos protección al consumidor
El cabildeo global de las aerolíneas IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, aboga por una reducción en la protección del consumidor. Sus principales argumentos son:
- ¡Los problemas en los viajes aéreos no solo afectan a las aerolíneas! Los gobiernos o los servicios privatizados suelen tener la culpa, como la capacidad de las pistas de los aeropuertos y el control del tráfico aéreo. También citan «huelgas de trabajadores ajenos a las aerolíneas».
- La gente confía en que las aerolíneas los tratarán de manera justa («el 73% confiaba en que recibirían un trato justo en caso de interrupción»).
Dado que los retrasos han aumentado desde la compensación EU-261 de Europa, la industria de las aerolíneas argumenta que el incentivo financiero para imponer costos por retrasos no reduce los retrasos. Sin embargo, eso es un poco exagerado, argumentando que un número creciente de pasajeros que buscan compensación por retrasos en los vuelos de las aerolíneas demuestra que no es necesario pagar. ¡El incentivo no es la única razón!
- El propósito de la compensación es compensar a aquellos que compraron un producto pero no recibieron lo que compraron y como resultado sufrieron inconvenientes.
- ¿Y tal vez las personas confían en que serán tratadas de manera justa debido a lo que tienen derecho bajo esas reglas? (IATA no publica datos de encuestas para mostrar de dónde provienen los pasajeros que más confían en las aerolíneas. ¡Muéstrenos las tabulaciones cruzadas!)
La administración de Biden ha propuesto que las aerolíneas paguen en efectivo cuando retrasen o cancelen vuelos, aunque esto es en gran medida un problema electoral y no un cambio de política real. Y es cierto que un gobierno que realmente se preocupa por la confiabilidad de las aerolíneas se enfocaría en reformar el control del tráfico aéreo y la infraestructura. la administracion ya no causaría cuellos de botella.
La mala gestión en la FAA y la incapacidad de impulsar las inversiones en tecnología limitan el rendimiento aéreo. Y hay demasiados cuellos de botella en la construcción de instalaciones aeroportuarias, especialmente pistas de aterrizaje, para aumentar la capacidad de transporte aéreo.
Es absolutamente cierto que las aerolíneas a menudo son responsables de cosas que escapan a su control, pero el whataboutism que conlleva: ¡el control del tráfico aéreo es malo, por lo que deberíamos permitirnos ser malos también! – es… exactamente lo que esperaría de una organización de cabildeo que representa los intereses de su industria.
En los EE. UU., estamos atrapados en un sistema regulatorio que es prácticamente el segundo mejor. La Ley de desregulación de líneas aéreas despojó a los consumidores del derecho a demandar a las líneas aéreas sobre la base de los principios de buena fe y trato justo. Para la protección del consumidor, confiamos en el Departamento de Transporte. Ciertamente, IATA no cambiaría una regulación reducida por… responsabilidad extracontractual. Así que los burócratas tienen el trabajo de «hacerlo bien».
La IATA se presenta como un organismo de normalización desde hace casi 80 años sube el listón en la industria que promueven la seguridad y brindan capacitación. Pero se ha convertido cada vez más en una organización que defiende los subsidios gubernamentales y la protección de costos.
Willie Walsh, jefe de IATA y exdirector de IAG, la empresa matriz de British Airways, dice: «La mejor garantía de un buen servicio al cliente es la elección y la competencia del consumidor». Por ejemplo, las aerolíneas tendrían que pagar una tasa de congestión en los aeropuertos en lugar de recibir franjas horarias (un derecho de propiedad sobre los despegues y aterrizajes que los gobiernos otorgan de forma gratuita). Las aerolíneas tendrían que competir con las aerolíneas extranjeras en sus mercados de origen. Eso se abordará en la Asamblea General de la IATA del próximo año, ¿no?