Como la regla de las 1.500 horas para ser piloto comercial que pone en riesgo la seguridad
Después del accidente de Colgan Air en 2009, el Congreso quería tomar medidas sobre la seguridad de los vuelos. ALPA, el sindicato de pilotos más grande, estaba listo con elementos de su agenda legislativa que habían estado impulsando durante años. Ganaron la «regla de las 1.500 horas», el tiempo de vuelo requerido antes de que un piloto pudiera ser contratado como primer oficial en una aerolínea comercial.
Esto se adoptó a pesar de que ambos pilotos de Colgan Air tenían más de 1500 horas. La regla no tenía la intención de prevenir futuros desastres de Colgan Air. Debería hacer que sea más difícil convertirse en piloto.
- Limitar la oferta de pilotos aumenta el poder de negociación de los pilotos. La escasez de pilotos está aumentando los salarios de los pilotos.
- Cuando United Airlines enfrentó una huelga de pilotos en 1985, comenzaron a contratar pilotos de reemplazo. Eso simplemente no es posible hoy, una gran victoria para los sindicatos.
Sin embargo, la regla de las 1.500 horas reduce la seguridad, pero no la aumenta. (HT: @kcreedy)
- Estos son horarios no estructurados.
- Los pilotos se capacitan en procedimientos comerciales y operaciones no normales
- Luego pasan tal vez un año y medio volando aviones monomotor con buen clima para acumular horas.
- No abordan las entradas en pérdida, las interferencias, el deshielo ni muchos otros problemas con los que un piloto debería tener experiencia.
La regla de las 1.500 horas conduce a esto pilotos menos entrenados y menos experimentados no más pilotos experimentados. Son contratados por líneas aéreas comerciales y se someten a una nueva formación para romper los malos hábitos que han desarrollado de construir horas por las horas.
Según la FAA, la regla de las 1500 horas no contribuye a la seguridad.
La FAA no pudo establecer un vínculo cuantificable entre el requisito de 1500 horas y los accidentes de aeronaves y, por lo tanto, no pudo obtener ningún beneficio del requisito. En la mayoría de los accidentes investigados por la FAA, ambos pilotos tenían más de 1.500 horas de vuelo, y los SIC que no tenían otros factores causales identificados por la NTSB.
La NTSB tampoco cree que los requisitos de horas piloto prevengan accidentes.
Hemos estudiado accidentes donde hemos visto pilotos con tiempos de despliegue muy altos, y también hemos estudiado accidentes donde hemos visto pilotos con tiempos de despliegue bajos. No tenemos recomendaciones sobre el número apropiado de horas….
Si quieres mejorar la formación de pilotos, las meras horas no son la solución. Debe ser un entrenamiento estructurado. Por supuesto que ya lo tienen, y las aerolíneas también lo ofrecen.
ALPA quiere salarios más altos para los pilotos regionales, lo que resulta cínicamente en la quiebra de los pilotos regionales. Una cosa es distribuir un pago de piloto más alto a 150 o más pasajeros en un avión comercial. Repartir el mismo costo entre 30 y 76 pasajeros significa costos significativamente más altos por pasajero.
Y se oponen a que las aerolíneas se beneficien de las reglas que permiten a los oficiales superiores con menos horas de servicio y a los capitanes superiores recientemente retirados sentarse en el asiento de la izquierda cuando operan aviones con no más de 30 asientos.
Como resultado, los viajes aéreos a ciudades más pequeñas son cada vez menos comunes. Cientos de jets regionales simplemente están estacionados en los Estados Unidos, mientras que las ciudades más pequeñas pierden los viajes aéreos. Eso significa que hay más personas conduciendo que volando, y conducir no es tan seguro. Una vez más, la regla del piloto de 1500 horas reduce la seguridad al restringir el acceso del piloto.
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