La FAA se enfrenta al tipo de los puntos: ¿Quién tiene la culpa de los retrasos en las aerolíneas?
La FAA está llamando a Brian Kelly («The Points Guy»), quien vendió su sitio web homónimo hace años y ya no lo administra, pero aún lo representa en los medios. Culpó a la dotación de personal de la FAA por los retrasos en los vuelos del verano de 2023, pero la FAA señala que el clima es una causa mayor de los retrasos.
La FAA también cita el volumen de vuelos y la capacidad de las pistas como problemas más importantes por los retrasos que por la dotación de personal, aunque esto es engañoso.
De hecho, el número de cancelaciones de vuelos en 2023 es menor que en años anteriores, y los retrasos en los vuelos suelen estar relacionados con el clima. No obstante, la FAA continúa trabajando para abordar estos desafíos. Consulte los datos en https://t.co/oCg8umgA6Z. https://t.co/zNQVeqym9c
— La FAA ✈️ (@FAANews) 20 de junio de 2023
Brian se equivoca al suponer que el personal de la FAA es la causa principal de los retrasos en los vuelos, pero no se equivoca al citar al personal de la FAA (y a la FAA en general) como la causa principal de los retrasos en los vuelos.
La FAA tiene una gran responsabilidad por esto retrasos controlables, notoriamente en caso de falla de los sistemas de la FAA, pero también por falta de personal en las torres de control. El TRACON de Nueva York solo estaba ocupado en un 60 % y, como resultado, el gobierno estaba literalmente pidiendo a las aerolíneas que redujeran sus horarios de vuelo, lo que significaba cancelar proactivamente los vuelos que querían operar.
Pero la FAA también tiene cierta responsabilidad por los retrasos relacionados con el clima. ¡La FAA no controla el clima! Pero las inclemencias del tiempo están ralentizando la capacidad del espacio aéreo, que se está agotando no solo por un aumento en el tráfico aéreo, sino también porque la FAA no se ha mantenido al día con la tecnología que mejoraría la capacidad durante décadas. El Congreso no ha realizado inversiones, pero el liderazgo de la FAA tampoco ha logrado implementar con éxito la tecnología a gran escala en la que ha invertido. Simplemente están limpiando las tiras de vuelo de papel y alejándose de las torres periféricas.
Una mejor gestión en la FAA mejoraría en gran medida las operaciones, incluso en algunas condiciones climáticas. Sin embargo, eso no excusa a las aerolíneas, cuyos propios problemas de personal provocaron colapsos en 2021 y 2022, ya que las aerolíneas recurrieron a los rescates gubernamentales destinados a mantener al personal conectado y las aerolíneas listas para volar cuando los pasajeros regresen, pero usaron parte de eso. dinero para pagar que los empleados se vayan temprano. Carecían del personal para implementar los horarios que vendían. Pero ese problema es en gran medida una cosa del pasado mientras persisten los problemas de personal de la FAA.
El «volumen de vuelo» está relacionado tanto con la dotación de personal como con la capacidad del sistema de vuelo que no se ha ampliado, un error de la FAA, ya que en los EE. UU. el gobierno federal es tanto el regulador del control del tráfico aéreo como el proveedor del servicio. Esta no es una mejor práctica global: no desea que su agencia que brinda servicios de navegación aérea se autorregule y estos dos roles deben estar separados.
La FAA también ha prohibido las pistas de aterrizaje, pero en los EE. UU., los aeropuertos son propiedad del gobierno y las restricciones a la construcción recaen en el gobierno; los EE. UU. se han vuelto muy malos en la implementación de proyectos de infraestructura a gran escala. Hay demasiados puntos de veto en el camino, la mayoría de ellos creados por la bien intencionada Ley Nacional de Política Ambiental.
La evaluación ambiental condujo a demasiada “participación ciudadana”. Los grandes proyectos toman años y son mucho más caros que sus contrapartes en Europa. La aprobación de proyectos por parte de las autoridades federales también incurre en demasiados costos. Hay declaraciones de impacto ambiental, revisión pública y plazos para comentarios (seguidos de declaraciones de impacto ambiental complementarias) y luego desafíos legales. El análisis inadecuado de la Ley Nacional de Política Ambiental por sí solo es motivo para que los tribunales comiencen el proceso nuevamente. Y múltiples agencias necesitan coordinar y resolver desacuerdos y problemas de comunicación.
Aquí la FAA saluda a los proyectos de infraestructura y capacidad del espacio aéreo que se financia en gran parte alegando «Es culpa de la aerolínea, no del gobierno» si ese es el caso ambos. Y el Departamento de Transporte exige que las aerolíneas paguen a los consumidores una compensación por los retrasos, pero sin asumir la responsabilidad por los retrasos que causan él y sus agencias.
Por su parte, las aerolíneas están tratando de pasar el costo de mejorar el control del tráfico aéreo a los contribuyentes en lugar de pagarles directamente como usuarios del sistema, ¡dejándolos con muy pocas manos limpias! Los reclamos son abundantes, y la respuesta de Brian podría haber sido más matizada (ciertamente en un formato de «respuesta rápida»), pero la FAA ciertamente está protestando demasiado.