Además de ser un desarrollador inmobiliario, Donald Trump también fue hotelero y tiene fuertes opiniones sobre los viajes aéreos debido a que fue propietario del servicio de transporte de Eastern Airlines. El renombrado Trump Shuttle fue un perdedor, obstaculizado por la primera Guerra del Golfo y los altos precios del combustible, y no pudo pagar la deuda.
Al final, Trump perdió dinero en el acuerdo y el dinero fue recuperado por Citibank, que formó una empresa conjunta con US Airways para manejar el acuerdo. Este producto se convirtió en el transbordador de American Airlines, que ya no se opera como un producto independiente.
Trump también intentó hacerse cargo de American Airlines, apenas un año después de convertirse en operador de línea aérea. Probablemente nunca tuvo el financiamiento para la oferta y tal vez simplemente quiso obtener ganancias comerciales con las acciones estadounidenses que compró como greenmailer (una cantidad por debajo del umbral de presentación de informes de la SEC). Al final, también perdió dinero cuando se produjo la mini caída del mercado de valores el viernes 13 de 1989. Trump también tenía un sitio web fallido de agencia de viajes en línea, GoTrump.com.
A pesar de una amplia experiencia en la industria de la aviación y un primer mandato al que recurrir, no estoy seguro de que podamos decir con certeza cómo le irá a la administración Trump en todas las áreas de viajes. Esto se debe a que Trump llenó su primera administración en gran medida con republicanos tradicionales. Nombró a la exsecretaria de Trabajo, Elaine Chao, como secretaria de Transporte.
Esta vez puede ser diferente. La línea republicana estándar es hoy menos proempresarial que hace ocho años.
turismo
Dada la postura del ex y futuro presidente sobre la inmigración, es posible que veamos mayores esfuerzos de control fronterizo centrados no solo en las fronteras terrestres sino también en las llegadas a los aeropuertos (quizás apuntando específicamente a las llegadas de ciertos países, como vimos durante el primer gobierno de Trump). Es posible que se dé menos prioridad a los esfuerzos por reducir los retrasos en el otorgamiento de visas. Nada de esto es bueno para el turismo receptor.
Las tensiones con China sobre el comercio no conducirán a una recuperación más sólida de los viajes entre Estados Unidos y China, y los niveles de vuelos ya prevalecían antes de la pandemia. ¡Pero hoy no vamos por ese camino! Los vuelos entre EE. UU. y China siguen muy por debajo de los niveles de 2019, lo que afecta las tarifas aéreas transpacíficas y la disponibilidad de asientos en todos los ámbitos. Por supuesto, estas predicciones son mucho más especulativas que propuestas similares del otoño de 2016.
Es posible que más “palabras duras” en política exterior no conduzcan a viajes sin visa y reduzcan las tensiones generales, lo que puede no favorecer más viajes.
¿Sería bastante sorprendente si las tensiones globales, las restricciones de visas y los controles fronterizos, junto con un mayor apoyo a los viajes espaciales dada su relación con Elon Musk, finalmente hicieran que fuera más fácil volar a Marte que a El Salvador?
ley antimonopolio
Muchos comentaristas suponen que una segunda administración Trump generalmente impondrá menos regulaciones antimonopolio, pero no estoy seguro de que estuvieran prestando atención. Eso podría suceder, pero el Partido Republicano tiene un nuevo amor por las leyes antimonopolio y por atacar a las corporaciones (especialmente a las empresas de redes sociales). El vicepresidente electo, JD Vance, ha elogiado repetidamente los esfuerzos antiempresariales de Lina Khan.
Aún así, la administración Biden presentó una demanda exitosa para disolver la asociación entre American Airlines y JetBlue y bloquear la adquisición de Spirit por parte de JetBlue. Sin duda, muchas combinaciones posibles están descartadas, ya que se espera que generen críticas de los reguladores federales. La administración aceptó la compra de Hawaiian por parte de Alaska, dado el apoyo demócrata local en Hawaii para el acuerdo y las dificultades financieras de esa aerolínea independiente.
Una nueva administración abre la posibilidad de darle otro golpe a asociaciones de aerolíneas como American-JetBlue, y ambas aerolíneas están demostrando que están interesadas en revivir esa asociación. No sabemos qué tan receptivos serán el Departamento de Defensa y el Departamento de Justicia de Trump. aunque estuvieron fuera la última vez (con la firma por parte del DOT en 2020).
También hemos visto nuevos desarrollos en la industria desde la última vez que el Departamento de Justicia de Biden compareció ante los tribunales. Spirit Airlines se encuentra en una posición muy diferente y más precaria que cuando el Departamento de Justicia bloqueó la adquisición de la aerolínea de ultra bajo costo por parte de JetBlue. A Frontier le habría resultado más fácil llegar a un acuerdo para Spirit si hubieran seguido ese camino que a JetBlue de todos modos.
Nueva York LaGuardia
Y un regreso a American-JetBlue podría haber sido posible con el nuevo equipo directivo de JetBlue. Recordemos que bajo el anterior CEO, la aerolínea se abstuvo de impugnar el fallo del tribunal de distrito contra la asociación y en cambio se centró en adquirir Spirit, a pesar de que ese acuerdo tenía en gran medida sentido en el contexto de su asociación resultante con American por necesidad, que aviones y pilotos están ampliando su presencia tanto en Nueva York como en Boston.
El juez del caso American-JetBlue dijo que una asociación como la que American celebró con Alaska habría sido legal. Se puede proponer una asociación revisada que no incluya la misma coordinación de horarios que la original, y los nuevos líderes del DOT y el DOJ pueden ser más receptivos a eso.
Control de tráfico aéreo
La última vez que Trump fue presidente, dijo que quería vender los aeropuertos de DC (¡una buena idea!) y propuso reformar el control del tráfico aéreo y escindirlo de la FAA para convertirlo en una organización sin fines de lucro con partes interesadas.
El control del tráfico aéreo en EE.UU. está irremediablemente obsoleto. Si bien NavCanada se volvió completamente electrónico hace 20 años, la FAA no eliminará gradualmente las tiras de vuelo en papel de la mayoría de sus instalaciones más grandes hasta la década de 2030. Son malos en cuanto a dotación de personal, son malos en actualizaciones tecnológicas, y el acuerdo actual en el que la misma agencia actúa como proveedor de servicios y regulador (se regula a sí mismo) tiene graves implicaciones de seguridad.
Incluso dividir los servicios de control y regulación del tráfico aéreo en agencias separadas sería un comienzo. Una función sin fines de lucro, como en gran parte del mundo, incluido Canadá (que tiene un mejor desempeño, y en mayor medida, ya que maneja el tráfico a través del Atlántico Norte), permitiría a la agencia emitir bonos para actualizaciones tecnológicas en lugar de depender de la caprichos de los ciclos presupuestarios anuales del Congreso.
Durante el primer mandato de Trump, esta política no tuvo éxito. No sabemos si tendrá hambre de darle otro mordisco a esa manzana.
Boeing contra Airbus
Una cosa que queda clara en la retórica del presidente electo es su apoyo a los aranceles. Esto no significa que en la campaña electoral se debata la versión extrema de esto. Puede confiar en el hecho de que ésta era una posición de negociación para lograr las victorias que buscaba, pero no es descabellado esperar aranceles más altos en general.
Eso no es bueno para la cadena de suministro ni para los costos de Boeing, aunque Boeing podría beneficiarse de que el gobierno actúe en su nombre (presionando a sus aliados para que les compren) y de los aranceles sobre los aviones europeos.
Por otro lado, es posible que el presidente no esté dispuesto a asociarse con la marca Boeing hasta que ésta solucione sus problemas de control de calidad y entrega. Boeing, por su parte, ciertamente ha aprendido una costosa lección al negociar un nuevo contrato con el Air Force One, en el que la compañía ya ha perdido 2.000 millones de dólares en un contrato de 3.900 millones de dólares.
Se ha seleccionado el nuevo diseño de color oficial para el avión Next Air Force One VC-25B. El diseño moderno se basará estrechamente en la librea del actual Air Force One, VC-25A.
Publicación: https://t.co/n5pLqAefR5 pic.twitter.com/SVISguGYs8
– Defensa de Boeing (@BoeingDefense) 10 de marzo de 2023
Sin embargo, en la medida en que puedan emerger del modelo mental del presidente como «perdedores», es probable que reciban un trato favorable de una administración que ve con buenos ojos las políticas mercantilistas. Los defensores intelectuales del trumpismo ven a Airbus como un modelo de política industrial.
poder sindical
Si bien los trabajadores sindicalizados en industrias tradicionales podrían beneficiarse en gran medida (en el corto plazo) de la imposición de aranceles a los productos extranjeros, es probable que el poder de los sindicatos de aerolíneas sea un gran perdedor en las elecciones. Perderán el control mayoritario de la Junta Nacional de Mediación, ya que el Presidente nombrará a los miembros de la Junta de Mediación de tres miembros, con no más de dos miembros del mismo partido, por lo que eventualmente pasará a la mayoría republicana.
Además, los sindicatos no ganaron las elecciones demócratas, por lo que es posible que dentro de cuatro años no sean tan importantes.
La situación es diferente para los sindicatos de pilotos: los pilotos se oponen a los republicanos y ALPA ya ha hablado positivamente sobre trabajar con la administración Trump.
.@ALPAPilots Declaración sobre la victoria de Trump: pic.twitter.com/Z08MKqcUcz
—Ryan Ewing (@FlyingHighRyan) 6 de noviembre de 2024