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Limítese a los asientos de avión que tiene: la FAA no tiene que dictar el tamaño del asiento ni el espacio para las piernas
Los defensores de los consumidores están presionando para que el gobierno federal prescriba más ancho de asiento y espacio para las piernas de los pasajeros. El Departamento de Transporte no puede hacer esto por orden, pero esperaban argumentar que las aerolíneas están metiendo a demasiadas personas en los aviones y que están inseguro; que si una aeronave necesitaba ser evacuada, no podía hacerlo lo suficientemente rápido (estándar de 90 segundos).
Por supuesto, la razón principal por la que la evacuación lleva un tiempo es porque los pasajeros buscan sus pertenencias y se toman selfies al salir. Algunas personas abogan por compartimentos superiores que se bloqueen en caso de una evacuación, pero eso probablemente causaría aún más retrasos a medida que los pasajeros luchan con los compartimentos superiores tratando de abrirlos.
En 2018, el Congreso le dio a la FAA un año para establecer las dimensiones mínimas de los asientos por motivos de seguridad. Al igual que con muchas agencias y muchos requisitos similares, esto no se cumplió. La FAA no ha determinado que la práctica actual represente un riesgo para la seguridad, aunque los críticos cuestionan su metodología para llegar a esa conclusión.
Los tribunales no requieren que la FAA establezca estándares mínimos de asientos
El Tribunal de Apariciones del Circuito de DC de EE. UU. dictaminó a favor de la FAA que los críticos no pudieron demostrar con pruebas «concluyentes e indiscutibles» que los asientos actuales son peligrosos.
Según el tribunal
[M]Todos los asientos de los aviones son incómodamente pequeños. Es por eso que algunos pasajeros pagan por asientos más anchos y más espacio para las piernas. Pero no es «claro e innegable» que los asientos de los aviones se hayan vuelto peligrosamente pequeños.
A menos que sean peligrosamente pequeños, las regulaciones sobre el tamaño de los asientos no son necesarias para la seguridad de los pasajeros.
¿Qué harían realmente los estándares de asientos de la FAA?
Un estándar de la FAA podría
- Hacer cumplir el statu quo Las aerolíneas no podían condensar más los asientos, pero eso simplemente permitiría que American, Delta y United ofrecieran asientos tan reducidos como los de Spirit y Frontier. En otras palabras, haría poco por conveniencia (usar la seguridad como una puerta trasera para la regulación).
- Necesita más que los requisitos mínimos actuales Por ejemplo, American, Delta y United requieren 30 pulgadas de espacio libre en algunos asientos, que es más de lo que ofrecen Spirit y Frontier.
En otras palabras, si los estándares del tamaño de los asientos tuvieran fuerza, prohibirían efectivamente a Spirit y Frontier competir con las principales aerolíneas. Eso significaría precios más altos sin hacer que viajar en avión sea más cómodo para la mayoría.
Dándole la opción para una mejor experiencia de vuelo
Por supuesto, puede elegir entre los diversos productos que se ofrecen hoy. JetBlue y Southwest son marginalmente mejores en el autocar que los asientos estándar que ofrecen las otras aerolíneas principales.
si quieres es diferentes productos de las aerolíneas que debes preferir legalizar la competencia No dicte el producto que desea (que de todos modos no obtendrá lo que desea).
- Las aerolíneas están protegidas. Casi todos los aeropuertos comerciales en los Estados Unidos son propiedad de un gobierno local, y los aeropuertos deseables a los que uno vuela a menudo están fuertemente influenciados por una sola aerolínea. Atlanta incluso impide la construcción de un nuevo aeropuerto porque Delta no quiere competencia y le ha hecho la vida difícil a las nuevas aerolíneas que ingresan al mercado en términos de instalaciones y puertas. Suscriben contratos de arrendamiento a largo plazo con los operadores establecidos e incluso les remiten los ingresos de la concesión. ¿Creería que la mayoría de los subsidios pandémicos recibidos por el Aeropuerto DFW han sido devueltos a American Airlines?
Y eso sin siquiera abordar el problema de las franjas horarias en los aeropuertos congestionados, donde los derechos limitados de despegue y aterrizaje han sido obsequios del gobierno a las aerolíneas establecidas que mantienen a raya a los nuevos competidores. En lugar de máquinas tragamonedas, deberíamos aplicar precios de congestión o, al menos, no convertir las máquinas tragamonedas en una propiedad gratuita y perpetua.
- Los viajes aéreos se venden a tiempo y al precio justo. Como esto se presenta a los clientes, hay poco margen para competir en otros sectores. No he visto ninguna innovación en veinte años para ayudar a los pasajeros a elegir los mejores vuelos que coincidan con sus preferencias reales. Se suponía que Google interferiría con esto, pero en realidad nunca lo hizo. Y ahora el gobierno planea exigir consistencia en la información que los clientes ven cuando buscan viajes aéreos, y nada de eso afecta la experiencia a bordo.
- No puedes simplemente fundar una nueva aerolínea. Debido a esto, los nuevos participantes están comprando los certificados de operación existentes de aerolíneas casi desaparecidas, y el número de aerolíneas con licencia del gobierno sigue siendo prácticamente el mismo.
Avelo Airlines, por ejemplo, compró Xtra Airways, una fachada de una aerolínea que ya había vendido su flota —aparte de un viejo Boeing 737-400— para poder mantener su certificación FAA Part 121 Regularly Scheduled Air Carrier.
- Y no puedes traer operadores extranjeros experimentados. Una variedad de modelos comerciales podría provenir de aerolíneas que ya ofrecen una variedad de modelos comerciales, desde Ryanair hasta Singapore Airlines y Emirates, pero las leyes proteccionistas impiden el control extranjero sobre las aerolíneas que operan en los EE. mercado propio para tallar.
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