30 años de cielos abiertos: cómo la diplomacia de EE. UU. cambió para mejor los viajes aéreos mundiales
Open Skies se convirtió en la política oficial de los Estados Unidos hace treinta años. El 31 de marzo de 1992, el entonces secretario de Transporte, Andrew Card, anunció que Estados Unidos buscaría acuerdos con países europeos que a su vez permitieran el libre acceso a sus mercados de aviación.
Desde entonces, EE. UU. ha firmado acuerdos con 120 países para permitir que las aerolíneas con sede en esos países vuelen aquí y para permitir que las aerolíneas estadounidenses vuelen a cualquier país extranjero. Fue visionario, fue una gran política y fue políticamente arriesgado porque al proteccionismo casi siempre le va mejor.
Esto elimina la necesidad de acuerdos bilaterales como los que EE. son de qué ciudades para los consumidores son mejores. Y cada acuerdo permanece en el lodo durante años mientras los grupos de interés intentan extorsionar concesiones relacionadas y no relacionadas como condición para la aprobación.
E impide que los países impongan condiciones a las aerolíneas extranjeras que no se imponen a las nacionales, como derechos de aterrizaje desfavorables o tarifas más altas. Significan más vuelos y precios más bajos.
Bajo los acuerdos de Cielos Abiertos, las aerolíneas deciden dónde volar, cuándo volar y cuánto cobrar. Los consumidores estadounidenses obtienen más de $4 mil millones al año, y las corporaciones estadounidenses también obtienen enormes ganancias. FedEx, por ejemplo, puede operar un centro de envío global desde Dubái debido al acuerdo de Cielos Abiertos de EE. UU. con los Emiratos Árabes Unidos.
Se firmó el primer acuerdo de Cielos Abiertos con los Países Bajos. Podría decirse que KLM necesitaba más acceso a todo EE. UU. que las aerolíneas individuales necesitaban acceso sin restricciones a Ámsterdam. Por otro lado, Open Skies facilitó la relación de KLM con Northwest.
Lo que Andrew Card y otros en Transportation and State entendieron es que un régimen de libre acceso en todo el mundo, sin acuerdos bilaterales, sin acuerdos entre amigos y sin política industrial, tanto para los consumidores estadounidenses como para la industria, pero también para el desarrollo mundial es en su mejor momento.
Es por eso que he sido tan optimista sobre los intentos de casi cinco años de American Airlines, Delta y United de socavar los tratados de Cielos Abiertos con los Emiratos Árabes Unidos y Qatar, tratando de lograr que las administraciones de Obama y luego de Trump lo hagan. , volando Emirates, Etihad y Qatar Airways para limitar las opciones de los consumidores y aumentar los precios; si tuviera éxito, habría significado una salida de un orden comercial global que ya está harto de la pandemia de coronavirus y las sanciones globales contra Rusia después de su invasión de Ucrania.
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