British Airways lanza nueva aerolínea de corto recorrido en Londres Gatwick
British Airways tiene fama en conversaciones con sindicatos para fundar una nueva aerolínea de corto recorrido en Londres Gatwick. El aeropuerto de Gatwick ha dado instrucciones a BA de usar o perder sus tragamonedas y BA les ve menos útiles que antes. Se espera que sea inminente un anuncio de British Airways para aprovechar estos espacios y reintegrar a estas nuevas tripulaciones de aerolíneas con salarios más bajos.
BA pertenece al conglomerado de aerolíneas IAG, que también incluye a Aer Lingus, Iberia y Vueling, así como a la aerolínea de bajo coste de largo radio LEVEL. En un momento dado, el futuro de los vuelos de larga distancia y de bajo costo, especialmente cuando entró la pandemia y después de que fracasaron varias operaciones similares, fue dudoso. Pero los vuelos transatlánticos desde Barcelona parecen estar en marcha: American Airlines incluso ha reintroducido los códigos compartidos.
Ahora están examinando la idea de un transportista de corta distancia en Londres por separado. Carl Quintanilla de CNBC dice «Los 90 están de vuelta».
En la década de los noventa, en la de los noventa, surgieron sus propias aerolíneas de bajo coste que eran «aerolínea dentro de una aerolínea», pero apenas se limitaban a esta época, por ejemplo:
- Continental Lite (1993-1995)
- MetroJet de US Airways (1998-2001)
- United Shuttle (rebautizado como United Shuttle, 1994-2001)
- Delta Song (2003-2006, en realidad un producto mejor que Mainline)
- United Ted (2004-2009, las letras representan el final de United)
Ninguno de estos esfuerzos sobrevivió. Con aerolíneas separadas, las principales aerolíneas generan ineficiencias, p. Ej. Crean confusión para los clientes, especialmente cuando varias marcas pueden incluso ofrecer las mismas rutas. Se convierten en distracciones para la empresa y requieren habilidades duplicadas.
Singapore Airlines se dio cuenta de que sus marcas separadas SilkAir y TigerAir ya no tenían sentido tampoco, por lo que no era solo un fenómeno estadounidense. Y en el caso de Singapur, las marcas separadas al menos tenían la razón para ofrecer productos diferenciados sin diluir el fuerte valor de marca de Mainline frente a mercados únicos (competidores de corto alcance y de bajo costo).
Casi siempre parece mejor resolver los problemas estructurales de la aerolínea principal que fundar una nueva aerolínea. Eso parece mas dificil ex ante Pero dado el historial de “creación de nuevas aerolíneas” evitando economías de escala, la aerolínea no parece ser una opción claramente mejor dentro de un modelo de aerolínea.
De hecho, British Airways ha hermosa cambió su producto de corto recorrido a una aerolínea de bajo costo con menos espacio entre asientos que Ryanair (incluso en clase ejecutiva). Han reducido sus costos laborales durante los últimos doce años a través de una serie de contratos, escalas B y medidas laborales, un proceso que se ha acelerado durante la pandemia.
Quizás ellos (junto con Jetstar) se encuentran entre los valores atípicos que no fallan en esto. Podría funcionar de manera similar a la subsidiaria de BA que vuela desde el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Su paraguas de IAG puede tener una capacidad de gestión excesiva y la capacidad de gestionar más aerolíneas. Pero no es un juego obvio.
(HT: @crucker)
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