Cómo American Airlines transformó el Aeropuerto Nacional de Washington en un centro de conexión
El área de Washington DC tiene 3 aeropuertos. Una vez que el principal aeropuerto de larga distancia, Baltimore cambió su nombre de Baltimore Friendship a «Baltimore Washington International» en la década de 1970 para intentar seguir compitiendo con Washington Dulles por ese papel.
Debido a la «regla del radio» que limita los vuelos al Aeropuerto Nacional Washington (Reagan) a más de 1250 millas, la mayoría de los vuelos más largos operan desde Dulles, que está lejos del centro. Hay un puñado de «excepciones» a la regla que han sido aprobadas por el Congreso y dictadas por el Departamento de Transporte. Pero, en general, los vuelos entre países son el reinado de Dulles, y United Airlines, que tiene un centro en Washington Dulles, está comprometida a mantenerlo así.
Sin embargo, el aeropuerto nacional cercano, que se encuentra directamente al otro lado del río Potomac desde el centro y justo al lado del Pentágono, se ha considerado durante mucho tiempo una licencia para imprimir dinero. despegues y aterrizajes hay tapado. American Airlines tiene, con mucho, la mayor cantidad de franjas horarias, una operación similar en tamaño a la de US Airways antes de la fusión.
US Airways ha sido durante mucho tiempo la aerolínea dominante en el aeropuerto, desde la década de 1990, cuando era la aerolínea dominante en el noreste, sirviendo a ciudades pequeñas a precios altos, y creció en tamaño cuando alojó gran parte de su operación en LaGuardia de Nueva York. Procesado a Delta para espacios adicionales en Washington National y efectivo.
Las personas que vienen a Washington, DC para presionar al Congreso, las personas que vienen a consultar con los numerosos contratistas gubernamentales en Arlington y Alexandria, Virginia, prefieren un aeropuerto nacional que está a solo minutos de su destino, en lugar de 45 minutos por hora. (Sin mencionar que cuando finalmente llega al aeropuerto de Dulles, no está cerca de sus puertas reales, e incluso la introducción del servicio de metro al aeropuerto de Dulles no trae un tren en realidad a la terminal incluso.)
Sin embargo, los datos del aeropuerto muestran que el tráfico local en el aeropuerto aún no ha vuelto a los niveles previos a la pandemia. tráfico de conexión ha crecido enormemente. American Airlines en particular tiene más de duplicado el número de pasajeros en conexión en comparación con antes de la pandemia.
guau- @AmericanAir el número de pasajeros de transferencia aumentó @Reagan_Aeropuerto en un 108 % (!!) desde 2019 en el tercer trimestre, según MWAA. Y eso en un aeropuerto que nunca tuvo la intención de ser una estación de transferencia, pero que aún deja en tierra el negocio de los viajes de negocios, que fue el pilar de DCA durante mucho tiempo. pic.twitter.com/mWjY0Kia9O
— Edward Russell (@ByERussell) 17 de enero de 2023
Mucho antes de la pandemia, American Airlines tenía planes de crecer en Washington National, no agregando vuelos (generalmente no pueden), sino aumentando el tamaño de los aviones que utilizan en sus vuelos. No se reemplazarán el Boeing 737 y los aviones de fuselaje estrecho de Airbus (el aeropuerto normalmente no es adecuado para aviones de fuselaje ancho), sino pequeños aviones regionales que se actualizarán a aviones regionales más grandes.
Washington National inauguró una nueva explanada de jets regionales que reemplazó al antiguo Gate 35X de American Airlines. En lugar de transportar pasajeros a jets regionales de 50 asientos que esperan en puestos fijos, pueden operar Embraer E-175 más grandes.
Estos asientos originalmente estaban destinados a atender el mercado local, pero eso no ha regresado por completo. En cambio, esos asientos se llenarán con pasajeros en transferencia a lo largo de la costa este.
Esto no solo hace que el nuevo salón regional sea cómodo. Los diversos muelles de la terminal, fuera del antiguo vestíbulo «Banjo» donde operan Southwest, Frontier y Air Canada, ahora están conectados con la zona de operaciones. Ya no es necesario salir del control de seguridad para hacer transbordo o tomar el autobús entre los Concourses B y C donde operaba American Airlines.
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