El fin del estado de derecho, en los mercados financieros y en la industria aérea
La semana pasada, la Comisión de Bolsa de Valores envió un «Aviso de Wells» a Coinbase, diciéndoles que es probable que la SEC inicie una acción de ejecución. Sin embargo, no está exactamente claro cuáles serán las tarifas.
- La SEC aprobó la salida a bolsa de Coinbase en 2021
- Pero ahora ha dictaminado que los intercambios de criptomonedas son ilegales
- Dictaminaron específicamente que el crypto staking es un valor que requiere registro, pero la SEC no ha permitido el registro
Coinbase dice que todo lo que hacen ya está aprobado por la SEC, y esos documentos incluyen discusiones sobre el staking de criptomonedas. Para la SEC, todo esto era cierto cuando las criptomonedas iban en aumento. Está bajando ahora. Crypto no es tan popular. Entonces no estás involucrado en la aplicación por adelantado para proteger a los consumidores, sin embargo retroactivamente después de que muchos participantes del mercado ya hayan estallado.
3/ Si bien entendemos que todo esto es parte del viaje para reformar nuestro sistema financiero, estamos en lo correcto con la ley, confiamos en los hechos y agradecemos la oportunidad para Coinbase (y, por extensión, la comunidad criptográfica más amplia), para ir a corte.
—Brian Armstrong (@brian_armstrong) 22 de marzo de 2023
Aquí hay dos cuestiones separadas del estado de derecho. Una cosa es obvia, el gobierno dijo que algo estaba bien, entonces Coinbase lo hizo, y luego el gobierno dice que no está bien. después del hecho y ve tras ellos porque lo hicieron. La diferencia aquí es que la SEC estaba de acuerdo con Coinbase justo antes de que Gary Gensler se convirtiera en presidente de la SEC, y no después de eso.
La otra es la «regulación a través de la aplicación»: en lugar de dejar en claro cuáles son las reglas y proporcionar un proceso que permita que se sigan las reglas, simplemente toman medidas contra las empresas cuando las infringen. Se supone que debemos averiguar qué no es legal que la SEC esté procesando.
Ninguna de estas violaciones del estado de derecho debería ser nueva para cualquiera que esté viendo aviación, Sin embargo. Ya hemos visto cómo se desarrolla en la aplicación de las normas antimonopolio. Basta con mirar al Departamento de Justicia demandando para romper la alianza de American Airlines con JetBlue.
- El Departamento de Transporte finalizó un acuerdo que aprueba la Northeast Alliance entre American Airlines y JetBlue, luego de obligar a las dos aerolíneas a hacer concesiones (renunciar a las franjas horarias de Nueva York y el compromiso de ampliar el servicio). asientos en el mercado de aviones más grandes bajo pena de perder aún más franjas horarias frente a otras aerolíneas).
- Luego, después de que la alianza avanzara, el Departamento de Justicia apeló el acuerdo después de la fecha límite legal. Fue aprobado por defecto, pero la oposición del DOJ siguió siendo un caballo de batalla para el DOT.
aviador peculiar hizo un buen trabajo analizando los datos y American realmente no vio tasas más altas en Nueva York por parte de Allianz. No tienes poder de fijación de precios allí. No sólo el gobierno no tenía nueva información Desde que se aprobó la fusión, la información que ha salido avala que no fue anticompetitiva.
No es la primera vez que el gobierno utiliza las leyes antimonopolio para forzar concesiones que tampoco están realmente relacionadas con la competencia. Cuando llegó a un acuerdo para autorizar la adquisición de American Airlines por parte de US Airways, hubo concesiones con respecto a las franjas horarias y las puertas en mercados que de otro modo experimentarían una mayor concentración… pero también que American Airlines se vio obligada a tomar el mercado Dallas Love Field Leaving donde había no habría concentración ya que US Airways ni siquiera estaba presente.
El gobierno federal también intervino en Dallas Love Field para reducir la competencia cuando requirió demoliciones de puertas y capacidad limitada. reducir la competencia. Incluso requirió que el aeropuerto albergara vuelos de Delta allí, para que pudieran posarse en las puertas alquiladas de otra aerolínea. La ley es lo que dicen en ese momento, razón por la cual Delta incluso pensó que tenían la oportunidad de lograr que EE. UU. rompiera las obligaciones del tratado con los Emiratos Árabes Unidos y Qatar restringiendo los vuelos de sus aerolíneas estatales a los Estados Unidos.
Por supuesto, si el gobierno fuera realmente considerado Al fomentar la competencia en la industria de las aerolíneas, en lugar de presentar ofertas en caso de desacuerdos con JetBlue-American Deltas, reemplazarían las restricciones de franjas horarias con tarifas de congestión; tomar medidas enérgicas contra la ocupación ilegal de puertas por parte de las aerolíneas establecidas en los aeropuertos estatales; Permitir que las aerolíneas de propiedad extranjera compitan en los mercados estadounidenses y muchas otras políticas que lo harían Estrictamente hablando introducir la competencia.
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