El nuevo esfuerzo de la aerolínea tiene como objetivo permitir más vuelos de larga distancia desde el Aeropuerto Nacional de Washington.
Un nuevo lobby ha trabajado duro para aflojar eso. regla de alcance en el Aeropuerto Nacional de Washington. La distancia que los vuelos pueden operar desde el aeropuerto es limitada Limite la congestión y el ruido y para Proteger el aeropuerto de Dulles para el tráfico de larga distancia.
[The industry group] publicó un estudio de Boston Consulting Group, que estimó que aumentar la cantidad de vuelos de larga distancia en National reduce los precios de los boletos en un promedio de $60 y proporciona hasta $400 millones en beneficios económicos y hasta $70 millones en beneficios adicionales que podrían generar los beneficios ingresos fiscales federales y estatales para la región.
Los vuelos desde el aeropuerto «DCA» generalmente están restringidos a distancias de no más de 1250 millas y lo han sido desde 1986. De 1966 a 1980 el límite fue de 650 millas. De 1981 a 1986 fueron 1000 millas.
La ley federal ha establecido «exenciones» tres veces en los últimos 20 años, y hoy en día se permiten 20 vuelos diarios de ida y vuelta a destinos a más de 1250 millas del aeropuerto nacional.
Los destinos fuera del radio son: Austin (suroeste); Denver (Frontera x 3, Unidos); Las Vegas (estadounidense); Los Ángeles (estadounidenses x 2, Delta, Alaska); Fénix (Americano x 3); Pórtland (Alaska); Salt Lake City (Delta); San Francisco (Alaska, Estados Unidos); San Juan (JetBlue); Seattle (Alaska x 2).
Un nuevo cabildeo, de Capital Access Alliance, un grupo formado hace solo 8 días, indica que la regla del perímetro ya no es necesaria, pero no propone eliminarla, solo hasta 25 más ‘Más allá del perímetro’ – Agregar vuelos.
Hay varias razones por las que se mantienen las restricciones,
Terminal histórica del Aeropuerto Nacional de Washington
American Airlines es la aerolínea más grande de National con aproximadamente el 57 % de los espacios de 5 días o más a partir de 2022, en comparación con aproximadamente el 12 % de Delta y el 9 % de United y Southwest. (Delta solía tener más tragamonedas, pero las cambió por tragamonedas de LaGuardia más efectivo a US Airways).
| aerolínea | Pares de tragamonedas entre semana | % de espacios | ||
| aire canadá | dieciséis | 2% | ||
| Alaska | 18 | 2% | ||
| Americano | 503 | 57% | ||
| delta | 106 | 12% | ||
| Borde | 6 | 1% | ||
| jetblue | 60 | 7% | ||
| república | 8 | 1% | ||
| Sur oeste | 82 | 9% | ||
| Unido | 82 | 9% | ||
La nueva coalición de lobby, que no nombra a sus participantes El Correo de Washington Las notas contienen Delta Air Lines, no admiten restricciones de levantamiento completoporque eso seria en primer lugar Beneficio de American Airlines.
Hace dos años y medio, cuando el Departamento de Transporte consideró la cuestión de si la regla del perímetro aún tenía sentido, consultó a un gran número de partes interesadas ninguno de ellos era pasajero de avión y señaló que ninguna parte interesada «apoyó la derogación total de la regla del perímetro sin cambiar el número o la asignación de franjas horarias de la aerolínea en Reagan National», es decir, Delta no apoyaría la derogación total de la regla a menos que se les otorguen más franjas horarias.
Vestíbulo Nacional del Aeropuerto DCA
Las máquinas tragamonedas en sí mismas son, por supuesto, subsidios del gobierno. Dan vuelos limitados, sin cargo, a las aerolíneas (que luego pueden vender esos espacios, como lo hizo Delta con US Airways en National, razón por la cual ya no tienen espacios allí hoy). Y las máquinas tragamonedas mantienen alejados a los nuevos competidores. La tarificación por congestión lograría los mismos límites de vuelo sin reducir la competencia, pero las aerolíneas que se benefician de las franjas horarias no lo apoyarán. El propio sistema de tragamonedas debería ser abolido.
Irónicamente, Washington National ha permanecido por debajo de su capacidad, a pesar de que el control de tráfico aéreo no tiene suficiente personal, porque la asignación actual de turnos es para 12 aviones privados por hora, pero casi no hay aviones privados autorizados a usar el aeropuerto debido a preocupaciones de seguridad.
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