¿Está la American Airlines Alliance brindando con JetBlue?
American Airlines y JetBlue tienen una empresa conjunta que cubre Nueva York y Boston que el gobierno federal aprobó y luego demandó para bloquearla, aunque los hechos del acuerdo no han cambiado. Al no estar dispuestas a ver una alternativa viable en Nueva York, las aerolíneas competidoras como Delta han presionado mucho para obtener protección del gobierno, irónicamente en forma de leyes antimonopolio.
Por sí sola, American Airlines es demasiado pequeña en Nueva York para competir por clientes corporativos y no puede volar a todos los destinos o con la frecuencia que Delta y United pueden. JetBlue está en la misma situación. Debido a que los vuelos tanto en el JFK de Nueva York como en el LaGuardia de Nueva York están restringidos (ranuras) por el gobierno federal, no pueden crecer.
Sin embargo, pueden vender sus servicios juntos, y eso es lo suficientemente grande como para competir. Las empresas conjuntas no siempre son perfectas, como descubrí con la asociación de American con Qantas, y ese sigue siendo el caso con los beneficios mutuos de American y JetBlue. No obstante, al intercambiar turnos y usar aeronaves más grandes, American y JetBlue están aumentando el servicio en Nueva York, lo que tiene el efecto de reducir, no aumentar, las tarifas.
Durante la conferencia telefónica sobre ganancias del primer trimestre, se le preguntó a American Airlines sobre los beneficios de la combinación para el consumidor. El director de ingresos, Vasu Raja, argumentó que los beneficios para el consumidor de la fusión son obvios,
- Trajeron el noreste y volaron ‘más rápido que la competencia’
- Ellos «trajeron a JetBlue a LaGuardia» (permitiendo que American tuviera tragamonedas de JetBlue)
Y, dice, saben que a los clientes les gusta el arreglo porque impulsa el compromiso con AAdvantage, lo que sugiere que «por primera vez desde que lo grabamos, las inscripciones de AAdvantage en Nueva York están creciendo más rápido que cualquier otra cosa». también en relación con las matrículas absolutas. Las adquisiciones de tarjetas de crédito de American son mayores allí que en otras partes del sistema.
Ese es el punto que planteé, y se lo dirigí directamente a Vasu Raja hace tres años, que al abandonar Nueva York, American está dejando sobre la mesa los ingresos del gasto de la tarjeta de crédito de Nueva York y que la aerolínea se está volviendo relevante en el noreste, que es lo que está en poder competir por el gasto en el mercado más lucrativo del país. Sugerí que ignorar la adquisición de tarjetas de crédito al evaluar las pérdidas y ganancias en las rutas es hacer una contabilidad incorrecta.
La oferta de JetBlue para adquirir Spirit, sin embargo, deja a toda la Northeast Alliance en un segundo plano.
- El gobierno federal nunca hubiera aprobado American+JetBlue+Spirit
- Esto le da al gobierno más municiones para argumentar que las circunstancias realmente han cambiado y que el mercado se centrará (marginalmente) más en su lucha por completar el trato.
El estadounidense Steve Johnson ofreció que los analistas no deberían descartar la asociación porque «la adquisición de Spirit por parte de JetBlue no es una conclusión inevitable» y JetBlue no había abandonado la asociación al ofertar por Spirit («consideró mantener parte de su oferta por Spirit » NE).
En última instancia, según American Airlines, argumentan que «la combinación JetBlue-Spirit no cambia el valor que creamos para los consumidores en Nueva York y Boston». Y esperan ir a los tribunales en septiembre para defender el acuerdo, no para llegar a un acuerdo.
Sin embargo, el riesgo para la empresa conjunta American Airlines-JetBlue es que el gobierno podría hacer que la terminación de la empresa conjunta por parte de JetBlue sea una condición para aprobar el acuerdo con Spirit, y esto podría llevarlos a abandonar su asociación estadounidense.
Y luego American se queda una vez más con una empresa demasiado pequeña para competir en Nueva York pero demasiado grande para irse.
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