Exclusiva: el tenso enfrentamiento del jueves entre el director ejecutivo de American Airlines y el jefe del sindicato de asistentes de vuelo
Tras la publicación de resultados de American Airlines el jueves, los ejecutivos pronunciaron un discurso sobre el «estado de la aerolínea». Más de 4.000 empleados siguieron en directo la conferencia y la sesión de preguntas y respuestas y se publicó una grabación en línea. (Vista desde el ala revisó una grabación del evento.)
Después de comentar la noticia sobre su propia remuneración, el director general, Robert Isom, explicó el efecto que tiene la oferta de la empresa a los asistentes de vuelo. Este resultó ser el momento más dramático del evento, por lo que me gustaría brindar una cita detallada en la que describió que aumentarían su oferta de contrato en un 5 % según el reciente anuncio de aumento salarial de Delta.
Quiero pagarles el mejor salario de la industria. Y en este momento, cada oferta que hacemos a nuestros pilotos, nuestros despachadores y nuestros agentes es consistente con esa filosofía.
Y durante estas negociaciones, en las que finalmente logramos llegar a acuerdos realmente bonitos y satisfactorios, hubo cambios en el mercado donde nuestra oferta era tal que lideraba, pero luego alguien la superó. Y en cada uno de estos casos, hemos adaptado nuestra oferta para reflejar esta filosofía.
Aplicamos exactamente la misma filosofía a nuestros asistentes de vuelo. Y tenemos que ser justos en toda la empresa, tenemos que ser coherentes con lo que hacemos.
Por eso me alegré de tener sobre la mesa una oferta líder en la industria. El mercado ha cambiado. Eso cambió cuando Delta introdujo una nueva estructura salarial. Ahora su estructura salarial no está fijada contractualmente. No tienes que firmarlo. Y no siguen las reglas de trabajo que han establecido.
Pero estoy dispuesto a comprometerme con ello, y también estoy dispuesto a comprometerme (la empresa está dispuesta a comprometerse) a que lleguemos allí. Hay mucho que hacer. No podemos negociar aquí. Pero quiero que todos comprendan que viviremos nuestro compromiso.
Y como sé hoy, este compromiso se traducirá en un aumento salarial del 25% el día de la firma del contrato, compuesto por un aumento salarial del 17% y un 8% adicional para el salario de internado. También se incluye un aumento de 401k del 5,5% al 9% y un aumento en la participación en las ganancias.
Isom habla de la compensación de Delta, y Delta fue el claro favorito. Pero su ascenso también se produce tras un nuevo contrato con Southwest. No menciona a Southwest, donde los asistentes de vuelo no sólo recibieron un gran aumento sino también salarios atrasados para mantenerlos saludables desde su último nuevo contrato.
Los asistentes de vuelo estadounidenses quieren más salario y también un sueldo retroactivo: los aumentos que habrían recibido si les hubieran dado un nuevo contrato hace cuatro años. Delta afirma que bajo ciertas condiciones (por ejemplo, 80 horas de vuelo por mes), su salario sigue siendo el mismo o incluso mayor que el de Southwest.
Durante la sesión de preguntas y respuestas, Julie Hedrick, directora del sindicato de asistentes de vuelo, preguntó a los empleados en la sala si alguno de… a ellos ¿No recibiste un aumento durante 5 años? Y dijo que el nuevo estándar de la industria es Southwest Airlines, y que la palabra de Isom para un contrato líder en la industria significa superar a Southwest. En el análisis de la junta sobre la compensación de Isom, Southwest es uno de sus empleados.
Isom respondió que Southwest tenía un contrato muy diferente: reglas de trabajo, red y que el salario de un asistente de vuelo de Southwest no era mayor que el de Delta.
Cuando Julie Hedrick presionó a Isom para que ordenara a su equipo que incluyera a Southwest Airlines en su análisis económico, él respondió: «No voy a decirles que voy a hacer algo que no voy a hacer». no confiaría en la «»selección de cerezas». Julie Hedrick dijo entonces:
El presidente Hedrick al director ejecutivo de AA, Isom: “@AmericanAir Los asistentes de vuelo están listos #golpear. Si quieres llevarlo aún más lejos, empújalo. Estamos listos.» #1u #Avaricia corporativa pic.twitter.com/njHYNTSJNP
— Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales (@APFAunity) 25 de abril de 2024
Isom respondió que, por supuesto, las negociaciones tendrían en cuenta el suroeste. Debe volver a sentarse a la mesa y firmar un trato rápidamente. Una huelga no conduce a la celebración de un contrato, sino que debe concluirse mediante negociaciones. Y finalmente reiteró que las azafatas merecían un aumento de compensación, había pasado demasiado tiempo y el equipo necesitaba unirse. El resto de la sala llena de empleados aplaudió.
La influencia de las azafatas es aquí un golpe. Para ello necesitan el permiso de la Junta Nacional de Mediación.
- Cuanto más se acercan las elecciones, más difíciles se vuelven. La mayoría de los miembros de la junta fueron designados por el presidente, y una huelga importante de una aerolínea lo perjudica políticamente (pero tomar partido contra los sindicatos perjudica a su base). Lo mejor para la reelección del presidente es un contacto o un aplazamiento hasta después del 5 de noviembre.
- El aumento de la oferta económica de los estadounidenses hace que sea más difícil para la Junta Nacional de Mediación concluir que las negociaciones están en un punto muerto, que es el estándar para dar a las partes un período de «reflexión» de 30 días antes de una concesión de huelga.
- Los asistentes de vuelo no pueden soportar una huelga prolongada sin recibir remuneración. El sindicato carece de recursos para pagar a los trabajadores una remuneración significativa por huelga. Los asistentes de vuelo normalmente no tienen los mismos recursos que los grupos de trabajo, como los pilotos, para mantenerse mientras tanto. Es por eso que el sindicato ha hablado de apuntar a los vuelos en ciertos días para que la mayoría de los asistentes de vuelo puedan continuar trabajando (y cobrar) la mayor parte del tiempo.
En realidad, la tripulación de cabina necesita un trato rápido y probablemente se beneficie más que la empresa. Aunque no hay un nuevo contrato, American está ahorrando dinero y sigue pagando los salarios de los asistentes de vuelo que se ajustaron por última vez en 2019. Y desde entonces, una inflación superior al 20% ha reducido el valor de sus salarios. Los asistentes de vuelo de primer y segundo año con sede en Boston son elegibles para recibir cupones de alimentos, y un nuevo contrato soluciona ese problema.
En última instancia, cada acuerdo se parece a los salarios y salarios de subsistencia de Delta. El sindicato de azafatas dice que quiere más que eso, pero American no puede pagar más. Lo que realmente ha cambiado es que Southwest ofrece a su tripulación de cabina un paquete de pago retroactivo, que puede alcanzar las cinco cifras para algunos miembros de la tripulación.
Hay una razón de la que habla Isom delta apropiado y por qué mencionó el reciente aumento del 5% de Delta en la convocatoria de ganancias de la aerolínea. Realmente no quiere hablar de Southwest. Sin embargo, será difícil cerrar un trato sin una bonificación por firmar significativa. Mientras tanto, las azafatas más jóvenes son las que más sufren, como resultado de la forma en que el sindicato negocia los contratos para distribuir desproporcionadamente los salarios entre sus miembros mayores.
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