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Harvard Business Review: Hallazgos de la fusión entre US Airways y American Airlines
A Harvard Business Review Podcast comienza a enmarcar la discusión sobre la adquisición de American Airlines por parte de US Airways de esta loca manera,
Liderar empresas a través de una fusión es un esfuerzo complejo, abrumador y cargado de emociones. Hay mucho en juego y, a menudo, están en juego las carreras y los medios de vida. Pero si se hace bien, los resultados pueden conducir a un final feliz para todos los involucrados.
La discusión gira en torno al estudio de caso del profesor de Harvard Business School, David Fubini. American Airlines y US Airways se fusionan. Parker estaba hablando con la clase de Fubini, tal vez el profesor estaba un poco hechizado. Termina la entrevista diciendo que, en este caso, debido a que era un ex director ejecutivo, Doug en realidad utilizó muchos de estos enfoques. [that make for a successful top leader] muy bien.»
Parker en realidad logró alienar a los clientes, empleados y accionistas, pero de alguna manera sobrevivió. Por cierto, aquí está la historia que cuenta Parker sobre su propia herencia y la fusión.
¿Creería que la migración de la flota de fusiones no se completó hasta mayo?
Información sobre la fusión de American Airlines – US Airways
Cómo la administración de US Airways puso el enfoque de la aerolínea en salidas puntuales exactas por encima de otras consideraciones,
[T]La cultura de la aerolínea era completamente diferente, como acabamos de indicar. American Airlines pone mucho énfasis en el servicio al cliente, y especialmente en el servicio al viajero de negocios. Era bastante famoso, por ejemplo, por permitir que sus capitanes retuvieran el avión cuando en realidad creía que era apropiado para acomodar a un viajero de negocios o un grupo de viajeros que podrían estar llegando en una aerolínea que se retrasó, y debido a esto, tendrían que esperar. el avión US Airways dijo: «No, estábamos volando cuando dijeron que estábamos volando y ni un minuto después» porque su teoría era que tenían una red tan estrecha que un retraso de 10 minutos al comienzo del día sería cancelado al final de el día dos horas y media tarde
Los líderes de US Airways pensaban que American era muy ineficiente y tomaba malas decisiones comerciales, pero su red de rutas generaba tanto dinero que podían salir mal. En general, los gerentes de US Airways simplemente pensaban que eran más inteligentes que los gerentes estadounidenses.
Recuerdo a un exvicepresidente de US Airways en el vuelo inaugural del nuevo avión Airbus A321T de tres cabinas que serviría para rutas terrestres premium, diciéndome inmediatamente después de que se completara la fusión que la primera clase caería rápidamente y para el avión no tendría sentido. Unos años más tarde, la vicepresidenta senior de Los Ángeles (también US Airways Legacy) me dijo que estaba presionando para vender más asientos de primera clase.
[LagentedeUSAirwaysdiría:»MireaestagentedeAmericanAirlinesparacualquiercosaquelesinteresesonempresariosadineradosquepuedenhacersuineficienciaytenemosquearreglarestascosas[L}alagentedelasvíasaéreasdeEEUUDiría:“MirealagentedelasaerolíneasdeEEUU[D}ieUSAirways-Leutewürdensagen:„SchauenSiesichdieseAmericanAirlines-LeuteanAlleswassieinteressiertsindwohlhabendeGeschäftsleutediesichihreIneffizienzleistenkönnenundwirmüssendieseDingenurbeheben[T}heUSAirwayspeoplewouldsay“LookatthoseAmericanAirlinespeopleAlltheycareaboutiswealthybusinessleaderswhocanaffordtheirinefficienciesandwehavejustgottofixthisthings
… US Airways quería transferir su enfoque de gestión de una aerolínea a una aerolínea más amplia.
Cosas que el profesor hace mal en la entrevista
Fubini señala que todas las aerolíneas importantes antes de la quiebra de American. Y si bien es cierto que American esperó demasiado tiempo hasta que sucediera la inevitable bancarrota, no es cierto que todas las aerolíneas importantes fueron las primeras (o en absoluto). Southwest Airlines, la aerolínea más grande que atiende a pasajeros nacionales de EE. UU., Nunca acudió a los tribunales.
Afirmando que Doug Parker «había sido director ejecutivo de US Airways durante algún tiempo, desde que compraron America West“(Cursiva) trae las cosas de vuelta, Parker se convirtió en CEO de America West en septiembre de 2001 y adquirió US Airways (con financiamiento de un nuevo socio de tarjetas de crédito de marca compartida). Al igual que US Airways-American, fue otro caso en el que la aerolínea más pequeña se hizo cargo de la más grande de la bancarrota.
Y en la entrevista, Fubini concede demasiada importancia a la historia de dejar que los empleados elijan el nuevo trabajo de pintura en los aviones de American Airlines.
American Airlines tenía estos icónicos aviones plateados y habían decidido cambiar lo que se conoce como el trabajo de pintura que representa la apariencia general de la aerolínea. Y habían gastado mucho dinero en desarrollar la nueva imagen de American Airlines.
Y Doug Parker dijo: «Mira, antes de seguir adelante, pongamos esto a votación de toda la población de empleados». Y la gente está un poco consternada porque gastaron una fortuna desarrollando este nuevo trabajo de pintura. Pero dijo: “No, no, quiero que veamos si se trata de una aerolínea. Así que voy a votar por ello ”. Y, por supuesto, la nueva librea de la aerolínea obtuvo un voto positivo, y es por eso que todos los aviones de American Airlines que ves ahora tienen ese aspecto blanco con un logotipo diferente y mucho más actualizado.
BRIAN KENNY: Me gustó la plata, pero esa fue solo mi opinión.
DAVID FUBINI: Bueno, lo siento. Habría sido derrotado en la votación.
Parker le dijo al personal que les dejaría decidir sobre la pintura de los aviones. porque la decisión no importaba y la elección no fue «nueva o vieja, US Airways o American», sino si mantener la nueva librea estadounidense como está o mantener el nuevo trabajo de pintura, pero la vieja parte trasera de American Airlines que se veía horrible. Fue una elección tan limitada exactamente al costo y no tienes que preocuparte por el proceso.
Aunque los resultados fueron ajustados, siempre se esperó que «mantener la nueva librea de American Airlines» ganaría porque esto es algo que los empleados estadounidenses tienen. vio como de ella y había más empleados estadounidenses mayores que empleados mayores de US Airways.
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