Juez ordena terminación de sociedad entre American Airlines y JetBlue
American Airlines y JetBlue formaron Northeast Alliance para competir contra competidores más grandes en mercados clave. Como la tercera y cuarta aerolínea más grande de Nueva York, ninguna era lo suficientemente grande como para competir realmente con United y Delta. Sin embargo, el crecimiento no fue posible debido a restricciones de franjas horarias y disponibilidad de puertas. Esta fue su solución para crear una tercera alternativa verdaderamente competitiva.
El gobierno acaba de ganar el proceso de disolución de la alianza. El juez finalmente prohibió la continuación y posterior implementación de esta asociación, a partir de 30 días. Se espera una apelación.
Irónicamente, las dos aerolíneas habían recibido la aprobación del gobierno antes del lanzamiento. Luego, sin nueva información, el gobierno cambió de rumbo después de que el acuerdo ya había comenzado.
- Después de esperar demasiado más allá del límite de tiempo legal permitido para oponerse a American Airlines – JetBlue Northeast Alliance, el Departamento de Transporte finalizó un acuerdo para su aprobación, en el que las dos aerolíneas tenían franjas horarias en los aeropuertos JFK y LaGuardia de Nueva York, así como en Washington. cedió el Aeropuerto Nacional. También se comprometieron a ceder espacios adicionales si no se aumentaba la capacidad de pasajeros en Nueva York.
- Aunque el Departamento de Justicia de la administración Biden aprobó el acuerdo al final de la administración Trump, demandó la disolución de la asociación, en violación de un principio básico del estado de derecho. No deberían ser los caprichos de los que están en el poder los que cuentan ante la ley.
Las dos aerolíneas acordaron cuál volaría en una ruta en particular, pero no se les permitió discutir los precios. Los clientes de ambas aerolíneas recibieron beneficios de viajero frecuente y pudieron acumular y canjear millas con ambas aerolíneas.
Sin embargo, las restricciones de franjas horarias no podían cambiar el número total de vuelos, y el número total de asientos tenía que crecer, aumentando la oferta y bajando los precios mientras creaba la escala suficiente para que las dos aerolíneas fueran lo suficientemente grandes como para convertirse en un competidor viable. Delta y United, por supuesto, rechazaron el trato y lograron que la administración de Biden se pusiera del lado de ellos. Hemos estado esperando un veredicto desde el otoño.
No era un gran admirador de los muchos movimientos de la gerencia actual de American Airlines y soy escéptico de las fusiones y las exenciones antimonopolio en un mundo donde las aerolíneas establecidas están protegidas de la competencia por restricciones de propiedad extranjera y restricciones impuestas por el gobierno donde las aerolíneas pueden volar a lugares congestionados. aeropuertos
Sin embargo, este es un caso en el que los clientes realmente se benefician, a los competidores no les gusta y, ya sea que el Departamento de Justicia lo sepa o no, están transportando agua para intereses corporativos corporativos, no para pasajeros. El bloqueo de esta asociación elimina a American Airlines como un competidor serio en Nueva York, lo que reduce la competencia. Triste.
Deja una respuesta