United Airlines ha realizado silenciosamente dos cambios en su Contrato de transporte, el documento que supuestamente aceptó al comprar un boleto.
Como informó por primera vez Zach Griff, agregaron lenguaje para decir que no aceptarán las tarifas que sean erróneas, pero que si reserva una y incurre en costos no reembolsables, reembolsarán esos costos. La aerolínea también dice ahora que reservar vuelos que probablemente se retrasen y luego quejarse de los retrasos para obtener una compensación son motivos para la exclusión del programa de viajero frecuente MileagePlus.
Índice de Contenidos
United no aceptará tarifas falsas
United Airlines agregó el texto que «no tienen la intención» de enviar boletos con un precio de $0 o cercano, esto debe considerarse un error y pueden cancelar estos boletos.
Sin embargo, si un cliente compra uno y United lo cancela, le reembolsarán el costo real incurrido en función de la tarifa comprada. Entonces, si ha reservado un hotel o transporte terrestre no reembolsable y cuenta como un gasto «razonable», prepárese para entregar sus recibos.
UA no tiene la intención de enviar boletos con un precio de cero o casi cero. Si se publica inadvertidamente para la venta una tarifa incorrecta, o una tarifa que razonablemente parece ser un error, y se emite un boleto con la tarifa incorrecta antes de que se corrija, UA se reserva el derecho de cancelar la compra del boleto y reembolsar cualquier dinero pagado por el comprador o, a elección del comprador, volver a emitir el boleto a la tarifa correcta. En tal caso, UA también reembolsará todos los gastos de bolsillo razonables, reales y verificables incurridos por el comprador en relación con la compra del boleto. El comprador debe proporcionar recibos u otra evidencia de dichos gastos reales incurridos para respaldar una solicitud de reembolso.
Esto describe en gran medida la práctica actual y no está claro por qué ahora están agregando el lenguaje del contrato de transporte. Quizás un abogado interno preocupado por la cancelación de estos boletos podría considerarse un incumplimiento de contrato sin lenguaje de respaldo en el contrato de transporte.
aerolíneas solía honrar regularmente tarifas de error El Departamento de Transporte emitió nuevamente regulaciones sobre «aumentos de precios posteriores a la compra» en 2012, exigiéndolo en principio. Sin embargo, en 2015 decidieron no hacer cumplir estas reglas contra las tarifas perdidas, y el DOT esencialmente declaró que ignoraría sus propias reglas a favor de las aerolíneas.
En ese momento, DOT dijo que cualquier aerolínea que cancelara dichos boletos tendría que cubrir los costos incurridos por los consumidores. Entonces, las pistas de voz de United con el liderazgo del DOT.
Por supuesto, las tarifas erróneas de las aerolíneas estadounidenses y europeas son mucho menos comunes de lo que solían ser. Hace alrededor de una docena de años, Airline Tariff Publishing Company introdujo herramientas para marcar tarifas potencialmente enviadas incorrectamente. En este punto, vimos principalmente tarifas falsas de aerolíneas que no invirtieron en las ganancias para usar estas herramientas.
En última instancia, sin embargo, Unidos Definir una tasa de error como una tasa cercana a cero dólares es potencialmente una mejora. La implicación es que una tarifa que no está cerca de cero no es una tarifa de error y debe respetarse. Por ejemplo, un vuelo de ida y vuelta en clase ejecutiva de $ 1000 a Asia o Sudáfrica debe considerarse una venta y ningún consumidor debe preocuparse.
Los clientes que reservan vuelos y luego se quejan de retrasos pueden ser expulsados
United también ha actualizado su contrato de transporte para definir «reservas prohibidas» para incluir «reservas para vuelos que se retrasan o que probablemente se retrasarán con la intención de presentar un reclamo contra United u obtener un beneficio de United por el retraso del vuelo».
Por lo tanto, los clientes que reserven vuelos que probablemente se retrasen y luego reclamen una compensación por el retraso pueden enfrentarse al cierre de su cuenta de viajero frecuente e incluso a la prohibición de viajar por parte de la aerolínea.
En Noroeste, Inc. contra Ginsberg, 572 US 273 (2014), la Corte Suprema sostuvo que una aerolínea no podía ser demandada por incumplimiento de la buena fe. Las reclamaciones derivadas de contratos de derecho consuetudinario se trataron como reclamaciones a nivel estatal previstas por la Ley de desregulación de líneas aéreas. En su mayor parte, las aerolíneas solo podían ser consideradas responsables por el incumplimiento de sus propios términos y condiciones (contrato de transporte) por cuestiones relacionadas con los horarios y las tarifas de los vuelos, y los programas de viajero frecuente se consideraban descuentos en las tarifas aéreas.
Mucho ha cambiado a lo largo de los años, y puede ganar millas por muchas cosas además de los viajes aéreos, e incluso canjearlas por otras cosas además de los viajes aéreos, por lo que tal vez haya una oportunidad para reconsiderar el veredicto.
Sin embargo, en el caso de Rabbi Ginsberg, miembro Platinum de Northwest WorldPerks, la aerolínea cerró su cuenta de viajero frecuente y lo suspendió del programa (perdiendo sus millas y beneficios), alegando que se quejaba demasiado y reservaba vuelos estratégicamente que probablemente estaban sobrevendidos, por lo que que podría ser empujado y recibir una compensación voluntaria por denegación de embarque.
Aquí United dice que pueden prohibir a un cliente como el rabino Ginsberg como dijo la Corte Suprema hace 9 años. Les tomó solo 8 años más actualizar sus reglas que a American Airlines, que siguió el fallo de Ginsberg de la corte al declarar específicamente «descargo de responsabilidad».[ing] cualquier obligación de buena fe o trato justo y cualquier término o pacto contractual implícito”.
Los abogados del United parecen llegar tarde a la fiesta
United está actualizando su contrato de transporte para aprovechar una posición del Departamento de Transporte de 2015 contra el reconocimiento de tarifas falsas y un fallo de la Corte Suprema de 2014 que no responsabilizó a las aerolíneas por excluir a los clientes de sus programas de viajero frecuente por descartar clientes que se han quejado con demasiada frecuencia.
Cuando una línea aérea retrasa vuelo tras vuelo y un cliente se queja del desempeño de la línea aérea, en su lugar mejorando su rendimiento United Airlines puede, y ahora dice que puede, simplemente bloquear al cliente.
Deja una respuesta