Veinte años después de la fusión, los pilotos de TWA pierden la demanda contra American Airlines (y su propio sindicato)
American Airlines adquirió TWA en 2001. Desde entonces, los ex empleados de TWA han sentido que han llegado al final del personal. El caso más reciente involucra a ex pilotos de TWA que están demandando tanto a American Airlines como al sindicato de pilotos, argumentando que conspiraron para privar a estos pilotos de sus ciudadanos mayores cuando la aerolínea quebró en 2011. La corte de apelaciones de Estados Unidos para el segundo circuito desestimó la demanda. John Krakowski y col. v. Asociación de Pilotos Aliados y col.
El panel de tres jueces dictaminó que dos tribunales federales en Nueva York, el Tribunal de Distrito y el Tribunal de Quiebras, tenían razón en tener un litigio acusando a American y la Asociación de Pilotos Aliados de conspirar para atacar a un grupo de ex Trans World Airlines -Pilota sus beneficios de antigüedad durante el arbitraje debido a la quiebra estadounidense.
“Reafirmamos los despidos de [pilots’] Reclamaciones contra APA y American Airlines esencialmente por las razones dadas por el tribunal de quiebras [and district court]»El panel escribió en su orden sumaria de la destitución». Hemos considerado que [pilots’] restantes argumentos y concluir que son infundados. «
Los pilotos de TWA que provenían de una aerolínea que quebró como parte de su adquisición por parte de American perdieron su antigüedad cuando se convirtieron en pilotos de American Airlines. Sin embargo, se les dio «oportunidades especiales de empleo» en la antigua base de TWA en St. Louis, pero fueron excluidos como parte de su quiebra (y el centro de St. Louis se cerró más tarde). Perdieron los compromisos que recibieron hace una década y llevaron su caso a arbitraje que creían que restauraría la antigüedad y esperaban que el sindicato luchara por ello.
Esto nunca ha sido realista, ya que los pilotos de TWA eran una minoría de los miembros del sindicato y esto habría puesto en desventaja a otros pilotos de rango superior en el sindicato. Cuando los empleados se unen a un sindicato, a menudo no son los empleados de la empresa, sino algunos empleados los que se sacrifican en beneficio de otros empleados. Los asistentes de vuelo estadounidenses seguramente se enteraron de esto cuando su sindicato negoció que al comienzo de la pandemia, los empleados más jóvenes trabajarían mientras que los ejecutivos estarían en casa y pagarían.
Había 162 ex pilotos de TWA en St. Louis, mitad capitanes y mitad primeros oficiales, de un total de 900 ex pilotos de TWA en American cuando se concretó el acuerdo en 2013. Los capitanes enfrentaron una rebaja a primer oficial a pesar de que se les ofrecieron asientos de capitanía en los Embraer E-190 de U.S. Airways más antiguos como parte de la fusión de la antigüedad de los pilotos entre las dos aerolíneas, aunque eso implicaría la reubicación o los desplazamientos. Se esperaba que otros pilotos entraran en reserva.
Se trataba de complicados desacuerdos contractuales sobre si la protección que los pilotos de TWA habían recibido una década antes estaba garantizada o no hasta que un piloto nombrado alcanzara el nivel de capitanía en el sistema regular de la aerolínea, lo que significaba que para los aviones más antiguos de American Airlines contaban estos Embraer E de US Airways. -190 jets.
Los ex pilotos de TWA querían que un tribunal dictaminara que su sindicato había fallado en su deber de representarlos, y American era parte de la demanda porque la aerolínea, argumentaron los pilotos, era parte de una colusión para socavarlos.
El segundo circuito, sin embargo, rechazó argumentos que ya habían sido rechazados en el Tribunal de Quiebras de Nueva York «2014, 2015, 2017 y 2018» por insuficiencia de pruebas para una colusión y en 2019 por un tribunal de distrito federal.
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